ID.系擦亮电动ID灯火 新大众如何跑赢电动化风口

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

新产品、新标识、新目标，10月31日晚的广州塔下，大众汽车在中国揭幕了其全新的品牌标识，以“遇见新大众”为主题，大众汽车不仅展示了四款带有新标识的新车型，同时发布了面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见，这款SUV将于12个月后开始量产。不仅如此，大众汽车还宣布，两厢车型ID.3将由上汽大众引进国产，同时，一汽-大众的TACQUA探影将成为中国首款使用大众汽车新标识的车型。首款中德合作研发，专为中国打造的大型豪华商务MPV将落户上海，这也是上汽大众首款使用大众汽车新标识的车型。

这是大众汽车在华历史上又一次盛大的亮相，从2018年11月大众汽车首家公布电动车战略，到2019年10月31日，大众汽车用时一年，以新面貌、新性格、新目标展现在中国消费者眼前，而在其背后，是大众汽车计划在2022年底前，将电动汽车年产能提高至约100万辆的宏伟目标。

大众擦亮ID系招牌

10月31日晚，当ID.系全系车型矩阵最终展现在中国媒体眼前时，见多识广的中国汽车媒体发出了惊叹，发布会后赏车环节被围的水泄不通，这种气氛与当下中国车市的“寒冬”形成了鲜明比照，媒体热情的上一次群体点燃，是在特斯拉宣布上海工厂投产之日，可惜，马斯克没有给中国汽车媒体全场见证的机会，而通晓中国市场人情世故的大众，不仅做到了全场展示，还抛出了电动车量产的明确信息。

据大众汽车方面表示，ID.初见是专为中国市场打造的纯电动SUV，10月31日为其伪装车的首秀，12个月后，它将正式登陆中国市场，而纯电动ID.3是在欧洲量产的首款ID.车型，这款车型也即将登陆中国。大众汽车已宣布，ID.3将在上汽大众领先的安亭新能源汽车工厂进行国产。

“自2018年开始，我们已在中国市场推出了14款新车型，包括5款全新的SUV车型。所以，我们现在也已成为中国SUV消费者的购车首选。不过，大众汽车并没有止步于此。未来，将有更多的新车型登陆市场，全面互联化的时代正在到来，而且我们正在开展一场大规模的电动出行攻势。” 大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示。

至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。

至2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。同样至2025年，大众汽车在中国的工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗。同时，大众汽车在中国将全力支持集团，达成全球范围内车辆整个产品周期中的温室气体排放量减少30%的目标。为了实现这些目标，大众汽车迄今在车辆生产方面正在推进上百个改进项目。对此，冯思翰博士表示：“我们已经与中国政府和能源生产企业开启了相关的讨论。”

产能品牌积极筹备电动化

在大众备战ID的全面电动化战役中，有一个避不开的对手叫特斯拉。

在上周举办的第八代高尔夫发布会上，有记者提出，特斯拉体量还太小，无法被称为大众的对手。大众CEO赫伯·特迪斯(Herbert Diess)对此予以了反驳，“看看Model 3的销量就知道，他们已是最大的电动汽车制造商之一。我们非常尊重特斯拉。”不过，迪斯也指出，由于缺少足够的生产设施，初创企业很难进入大规模生产阶段。

别人的劣势，恰恰是大众的优势，在中国市场耕耘多年，大众积累下的最大优势恰恰是由资源、市场、受众组合起的成本优势，根据大众针对MEB平台的生产规划，分别位于上海安亭和广东佛山的两家电动化工厂2020年的产能将达到60万辆。相比之下，特斯拉希望通过上海超级工厂，帮助其实现年产能50万辆的生产目标。

作为一家传统内燃机生产车企，在全新电动化浪潮的转型，在中国市场仅仅作出产能的调配还远远不够，这次大众全新品牌标识在华的首次亮相，其实也从一个全新的方向阐释了大众立足电动化的决心与意志。

大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl表示：“通过新大众，我们为我们的品牌赋予了新的面貌和新的性格。现在，我们的品牌有了新面貌、新标识，更加清晰、简洁和精确，而且适合在各种尺寸的数字设备上呈现。”与此同时，“遇见新大众”活动也标志着，大众汽车将在中国启用全新品牌设计。在接下来的数月，2100多家中国经销商的超过13000个标识将被替换。本周，来自天津的经销商完成了全球首个经销商的标识更换。

对于大众汽车而言，品牌已经制定了清晰的长远发展方向。大众汽车品牌正在打造适合所有人的零排放出行。基于“goTOzero”可持续发展战略，大众汽车从2020年开始，将通过专为中国设定的减碳指数，让自身战略的实施进程保持完全透明。

成熟制造商的两手应对

如果说ID代表了大众未来的行业走向，那基于SUV和MPV市场增量作出的车型投放选择，则是大众在新时期面对在华利润率平衡时，必须要作的行业选择，同时这也是在电动化车型开花结果前，一家成熟国际车企面对市场变化应当看到的趋势平衡。

数月之后，一汽-大众的TACQUA探影将成为中国首款使用大众汽车新标识的车型。这款SUV专为年轻城市人群打造，满足他们的多样化需求。大众汽车乘用车品牌首席设计师Klaus Bischoff表示：“TACQUA探影传递着信心。我们感到非常自豪，我们很快就可以看到TACQUA探影与大众汽车新标识一起出现在中国的大街小巷。”

同时，Viloran是首款中德合作研发，专为中国打造的大型豪华商务MPV，它将成为上汽大众产品阵容中的全新成员。不仅如此，这也是上汽大众首款使用大众汽车新标识的车型。大众方面称，Viloran的更多相关信息将在十一月中下旬的广州车展上发布。

为了给电动化转型提供资金，大众的目标是将内燃机SUV的销量占比提升，从2018年占总销量的23%，提升至2020年的40%。相比周遭电车企业，尤其是诸如特斯拉式的速度与利润发展杠杆困境，大众汽车完全可以利用现有工厂和内燃机运动型车(运动休旅车，SUV)的获利来实现比初创企业更快的发展。

而最为重要的是，在当今汽车制造业的发展舞台上，谁也不敢轻视大众汽车的这次明确的战略转型，大音希声，大象无形，恰恰这次的大众借助新品牌和ID矩阵发布，透露出的是市场、成本、品牌裹挟下的行业强音。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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