大众：以先进技术总成高压竞争对手

作者：赵云

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发布时间：2009-11-13 19:28:12

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摘要：大众：以先进技术总成高压竞争对手

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者赵云北京报道

   1.4TSI 全称为涡轮增压直喷汽油发动机，其以1.4L的排量可获得2.0L普通发动机动力输出，并且可享受当下国家对1.6L以下小排量轿车购置税优惠，油耗4.9L-5.8L/100KM；
    1.8TSI相当于普通2.4L汽油发动机的动力，油耗6.2L/100KM；
    2.0TSI 则相当于普通V型6缸汽油发动机动力，油耗小于6.2L/100KM。
    11月9日至14日，大众汽车集团（中国）联手上海大众、一汽大众，在上海举办的为期一周的“TSI+DSG探秘之旅”活动中，大众汽车集团向众多媒体、政府官员和技术专家展示了其最先进的动力总成技术，令业内人士大感震撼，无形中也为竞争激烈火爆的中国车市加上一捧干柴。
    早在2007年，大众汽车集团（中国）就启动“中国动力总成战略”，先于2005年4月13日在大连与一汽集团合资成立30万产能大众一汽发动机有限公司，生产1.8TSI和2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机；接着于2005年4月29日在上海与上汽集团合资成立上海洞中动力总成有限公司，年产30万台1.4TSI发动机；最后于2007年9月24日独资成立了大众汽车自动变速器（大连）有限公司。至此，大众汽车和中国动力总成战略成型，随着各个型号和排量的发动机和变速器的逐步量产，并分别搭载在朗逸、速腾、高尔夫及迈腾的车型中，南北大众的销售开始逐步更大放量，真正威胁大众的竞争对手开始感觉到紧迫的压力。而大众汽车集团TSI发动机已在全球范围销售230多万台。
    “今年，大众汽车宣布在华生产车型平均油耗的降幅已达17%；到2010年实现降低20%的目标将毫无悬念！”大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德博士表示，“不牺牲驾驶乐趣，更加省油，TSI+DSG在实现驾驶乐趣的同时，燃油消耗比竞品降低20%-25%。”

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TSI+DSG以小搏大

TSI发动机结合了缸内燃油直喷和涡轮增压技术，以低油耗实现了强劲动力，在发动机低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满，为驾驶者带来更多驾驶乐趣，同时不以高油耗和高排放为代价。
DSG技术诞生于赛车运动，采用独特的“双离合”技术，结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，给驾驶者带来更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。大众汽车6速和7速DSG变速箱形成优势互补，配备不同扭矩的发动机，覆盖从小型车到中级轿车很宽的车型范围。