让卖车像卖3C一样容易，卖好车做汽车供应链“新零售”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 金微 北京报道

如何将一辆汽车快速地卖到县乡，就像卖家电卖3C产品一样。

“没有高效的供应链，车不可能好卖”，10月23日，卖好车CEO李研珠在北京举办新闻发布会发布新的供应链产品，他希望建立一套供应链体系，在县乡卖车也能像卖3C一样容易。

李研珠是阿里前员工、蘑菇街联合创始人，2014年起创办了“买好车”，主要针对C端市场。“在实践过程中，我们发现行业存在普遍性问题，比如4S店、销售总监等的需求都在找车，都在找钱。”在李研珠看来，供应链才是“互联网+汽车商贸”的关键，于是转向B端市场，并把名字改为“卖好车”今年3月，“卖好车”完成了逾5000万美元的B+轮融资，用于基础设施建设。

目前，很多互联网+汽车模式，走的是线下门店快速复制模式。这是一条轻资产的路，但卖好车则要建立仓储、物流等重资产。在李研珠看来，供应链基础建设则不是一件简单的事，最苦，最脏，最累，但是也“最有价值”！

“对中国汽车供应链流通市场来说，要遵循历史的发展规律，有些规矩不能改，而“新仓储”+“新金融”+“新交易”才能赋能新零售。”

经过近一年的努力，卖好车已实现四大目标：第一，实现占据中国汽车供应链流通市场1%的小目标；第二，实现汽车行业仓储解决方案；第三，物流速度提升25%，综合运费降低30%；第四，平均一单用时34分钟。

李研珠介绍，在仓储建设上，2018年卖好车增加6个中心仓1000个车位/仓，现有148个自建仓，已覆盖31个省109个城市。“为什么要建这么多仓库而不做轻资产模式？仓库决定了供应链体系的最大容量、仓库的布局决定了物流线路的发展、分层的仓储布局才能满足更大的玩家需求。”

在物流体系建设上，目前卖好车已经实现了全国干线网络建设，一期开通了“北京”“成都”“广州”三城互通，二期开通“西安”“武汉”“上海”三点互通，三期开通，六个城市的合纵连横。

在金融方面，李研珠认为，核心就在于“从今日流程中解脱出来回归贸易本身”！解决的办法就是“需要一个‘工场’来加工资产”。对于客户来说是要从复杂的金融流程中解脱回归贸易本身，对于金融合作机构来说，则是有计划性、有节奏的接收资产、更高效率的分配资金，让资产清晰，流程简单。 “卖好车现在能做到10分钟放贷，累计放出贷款1.2亿。 “

未来，中国汽车行业将面临翻天覆地的变化，从汽车本身来说，从原来燃油到未来变成新能源，新能源需要新型供应链、新型零售才能做到；渠道变化，以前是4S店，但4S店没有拥抱县乡；第三可能是未来很多人选择租赁汽车，更多的租赁公司会出现。

李研珠在接受《华夏时报》记者采访时说，供应链基础建设最理想的模式，就像京东卖家电一样，消费者在乡县里可以下订单，门店就可以办理交手手续。车子无法线上下单快递到家门口，因为有车船使用税等环节省不掉。“最极致是厂里面出来直接到家门口，要做到这个必须得有一套供应链网络，有枢纽仓、物流以及各种各样的金融环节，仓储必须得有、车子能够运下来、金融可以支持中间的流转环节。”

李研珠理想的卖车模式况，有数据会预测你下什么配置的单，主机厂一个月生产出来，你下单之后第二天就到，这就是价值所在。“现在国家取消了厂商跟4S店绑定的关系，谁都可以卖，卖车的模式出现变化。小经销商想采购什么采购什么，想卖多少钱卖多少钱，汽车市场由消费者决定的，这与产品种类变的越来越丰富有关，也跟消费者越来越成熟有关，市场已是消费驱动而不是生产驱动的，消费者驱动渠道。没有供应链干不了这个事。”

编辑：金微 主编：冉学东

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）