百度结盟神州优车为哪般？因为扼住了自动驾驶商业化落地的咽喉

谈及智慧交通、智能网联汽车、车联网……随便掰掰手指头，从大的腾讯、阿里、百度、滴滴这些巨头，到出行、汽车消费、汽车金融、自动驾驶等子赛道里的选手，这个地盘上几乎闯进了数百家企业。但如果放到智慧交通这张大棋盘上看，没有任何一家企业可以全盘通吃，每家有不同的分工和角色，未来，合纵连横会是主旋律。

8月29日，百度宣布与神州优车达成战略合作关系，双方将基于百度Apollo平台，在智能网联、自动驾驶汽车领域展开深度合作。虽然百度与神州优车没有为这场联姻举办多高规格的仪式，但从出席的人物上能看出合作足够重磅。神州优车董事长兼CEO陆正耀、百度创始人兼CEO李彦宏两位“一号人物”都现场站台了，特别是李彦宏，除了每年的百度世界大会露面外，很少在公开场合出现，代表的是对神州优车的“看重”。

情投意合，百度与神州优车早已眉来眼去

神州优车与百度能走到一起，不仅因为彼此的情投意合，战略方向上保持一致，而且之前已经有了“感情”基础。

目前，在自动驾驶、智能网联汽车领域，百度在自动驾驶技术方面处于领先位置，构建了Apollo的开放平台，以及囊括全产业链的自动驾驶生态圈。一年多时间，Apollo已经迭代了五个版本，拥有无人车队、开放道路无人车测试牌照和里程，与戴姆勒、宝马、福特等19家车企达成车联网合作，已上市合作的车型有12款，基于Apollo的车路协同技术方案也将在年底开源。

按照神州优车与百度达成的合作协议，神州优车将基于Apollo平台，搭建自有车载OS，实现百万量级车联网产品搭载，完成车辆的智能化升级。在自动驾驶领域，双方将探索10万辆级自动驾驶车队的商业化运营，推动自动驾驶朝着量产和商业运营落地有效过渡，加速“自动驾驶+共享出行”的商业化应用。

也就是说，百度输出的是自动驾驶的技术方案，相当于给神州优车提供了自动驾驶的定制版，后者则为百度提供宝贵的车辆、车队的技术应用落地场景。

两者达成合作并非偶然，早在去年，神州优车就以智能出行合作伙伴的身份，加入到了百度Apollo生态里。而且知情人士透露，今年年初，神州优车、百度还一起组团，向交通运输部提交过“建设智慧出行示范城市”的申请，关系上“绑”得很紧。可见，百度与神州优车的联姻有多年磨合的基础。

从神州优车自身发展需求来说，自动驾驶、人工智能等领域是未来的战略所向。去年8月，神州优车就推出了智慧交通开放平台（UTOP），还联合了中科院、中科大、天津大学等4家科研院所，其中UTOP平台的核心就是人车生态智能系统“优车智脑”，即出行和服务的“大脑”，未来将向政府部门、整车厂商等开放海量真实数据、算法。当时，神州还喊出了“计划投入3亿元，加速智慧交通、智慧城市落地”的口号。细心的人还会发现，去年12月12日，神州优车有一次重磅的战略升级发布，当时陆正耀曝光了战略规划图，预示了汽车出行、新一代汽车生活平台、无人驾驶三个演进阶段。他还预言，未来无人驾驶的城市出行运营服务车队必然会出现。

如今，以自动驾驶为“媒”，神州优车与百度关系进入“蜜月期”，也就顺理成章了。

场景和数据最重要，神州优车成香饽饽

很多互联网大佬都说过，未来新商业中最大的能源，不是石油，而是大数据。拿人工智能技术驱动的自动驾驶、智能网联汽车来说，如果没有数据的加持，以及场景提供落地应用，AI的算法和技术再前沿，没有长期的数据“喂食”和学习训练，智力也无法提升。就像烹制一盘美味，没有食材、佐料的话，巧妇也难为无米之炊。

百度虽然在自动驾驶、无人驾驶领域有一个All in的状态，投入上动辄数十亿元，算法、生态和产业链协作上最为成熟，但也面临着应用场景少、落地不足的难题。对百度来说，解决这个问题，都有哪些选择呢？

梳理一下，面向个人市场的汽车，是不可能最早应用这一技术的，只能是方案成熟后才会跟进；规模化的城市智慧出行平台是最适合的，有高频的使用场景，规模化的测试环境。这一领域，滴滴没有自己的专属车队，虽然用户体量大，但车联网上是瘸腿的，相比，神州优车则不同，有国内规模最大的车队，也是国内最大的单一汽车采购商，更容易通过升级改造，切换到自动驾驶的轨道上。这就是百度选择与神州优车站到一起的原因，因为几乎是唯一的选项。

首先，神州优车拥有国内最大规模的车队，管理车辆上百万，服务网络覆盖中国300多个主要城市，用户数量达6000万，仅仅在2017年就投入了45亿元采购新车。更值得一提的是，神州因为有自营的车队，更便于针对车辆进行自动驾驶技术的定制、升级和改造。

其次，丰富的应用场景很重要，神州优车有十亿级的出行人次，覆盖了汽车出行、汽车电商、汽车金融等三大业务，深度聚焦出行与汽车全产业链，旗下业务涵盖了分时租赁、短租、专车、政府公务用车、大型会议活动出行保障等多维应用场景，这为自动驾驶和智能共享出行提供了一个完美的应用空间。用户通过这些场景，可以提前体验到自动驾驶所带来的魅力，并进一步促进技术成熟，推动智能出行时代的到来。

最后就是数据，与其他平台不同，神州优车的数据有广度和深度有两个特征，在“优车智脑”平台上，积累了包括图像、视频、轨迹、驾驶行为等多元、海量的真实数据，覆盖了百万车辆、6000万画像用户、100亿公里的道路轨迹。无论是时间维度，还是人、车、路网、交通信号灯的广度上，神州优车的大数据最全面、最丰富。

这些优势已经在神州优车旗下的租车、专车、分时租赁和买买车、车闪贷业务上有所体现。此次，与百度围绕着自动驾驶车队、车联网等领域的合作，更体现出了神州优车在这一领域的行业地位和产业价值。

野心更大，神州优车布了一张汽车产业链大网

如果你认为神州优车是一个出行服务商，随后延伸出来了汽车消费、金融的业务，那就大错特错了。在汽车产业链变革的拐点上，神州优车的布局既有节奏感，又整体统一，盯上的是更广阔的汽车产业链的一盘大棋。作为神州优车的当家人，很多年前，陆正耀就已判定，人车生态圈会发生重大变化，出行、消费、自动驾驶及上游的造车环节，都孕育着新的机会。

确实，从2017年以来，神州优车的动作一直不断。

2017年，神州优车完成了70亿元的巨额融资，引入了浦发银行、银联、人保等战略投资人，补齐支付、消费金融、汽车保险的短板，业界无不对神州布下“局”侧目；而后，神州优车发起成立了100亿元的产业投资基金，聚焦汽车全产业链的纵向整合和消费模式创新，重点关注新能源汽车及上下游配套产业、智能驾驶和车联网技术创新项目。基金成立不久，就落下了22亿元战略投资小鹏汽车的一笔大单。今年7月，神州优车再曝重磅消息，宣布拟控股五龙电动车，曲线拿到了新能源商用车、乘用车两张制造牌照，一脚踏进了造车领域。

还不仅仅是这些，据透露，除了汽车共享、出行、消费和金融外，神州优车还在停车充电驿站网络方面继续深入，以云化运营商的角色，基于覆盖全国的1000多家门店服务网络和多达2000家的自助取还车网点，继续增加服务功能，建设标准的驿站网络体系，为用户提供随时随地、随取随还的用车、停车、充电、整备等一站式服务。当然，百度与神州优车能走到一起，同样看中了稀缺的线下服务资源。

说得更大一些，神州优车做的是未来智慧交通的数字基础设施，链接出行、消费、金融、停车充电、后市场等，处于未来城市智慧交通的咽喉位置，更是自动驾驶技术和车联网的试炼场。可以猜测，在神州优车产业地位和价值逐渐显露出来后，百度只是第一家伸出橄榄枝的，未来会有更多的大佬主动“示好”。

编辑：张赛

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