许宝腾以未来 李书福助马哈蒂尔重建大马“一汽”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 于建平 北京报道

一位93岁高龄的强人，一手推动并建立了马来西亚乃至全东南亚名声最大的汽车品牌“宝腾”（PROTON），在16年之后重返总理要职时，马哈蒂尔曾紧急叫停了中资建设中的马东海岸铁路，而吉利和宝腾的合资案，也在反对党的竞选申明中被标榜为“宝腾将不复存在”，为此，宝腾的合作者、吉利控股集团董事长李书福今年6月末曾赶赴马来西亚，与这位“宝腾之父”进行了长达三个小时的会谈。马哈蒂尔在李书福的陪同下亲自试驾了即将准备引入宝腾生产的博越车型。

功夫见人心，8月17日，马哈蒂尔开启他再度执政之后的首次访华，同时这也是他的第八次访华之行，8月18日下午，马哈蒂尔“现身”吉利总部，并现场见证了吉利宝腾签署深化新能源领域战略合作框架协议。

看准新能源网联化契机

8月18日下午，马蒂哈尔与吉利控股集团董事长李书福会面，就与宝腾的合作签订了新的战略合作协议。据现场人士表述，这份协议包括宝腾汽车中外股东DRB-Hicom集团与吉利控股集团拟新设新能源合资公司，股权比例暂定各持有50%。吉利方面表示，将加大对宝腾汽车的投资力度，导入最新的电气化技术。据马方消息人士称，宝腾拟把握中国发展新能源汽车的历史机遇，未来计划向华销售宝腾品牌电动汽车。

在马方看来，宝腾汽车可类比为中国“一汽”在本国汽车工业中的地位，它于1983年在马来西亚国家汽车发展计划大背景下诞生，由时任总理的马哈蒂尔主导建立，他本人曾担任过宝腾汽车的董事长。8月18号合作协议签订当天，马哈蒂尔在杭州还兴致勃勃的试驾了博瑞GE、帝豪GSe、领克02，并体验了沃尔沃S90荣誉版等最新车型 。

现场，马哈蒂尔向资深汽车媒体人士，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示：“宝腾汽车诞生时还没有吉利，我为宝腾过去取得的成绩感到骄傲。”据了解今年6月李书福拜会马尔蒂尔内情的人士透露，尽管年过九旬，但马哈蒂尔对于智能科技有着敏锐的嗅觉，甚至早在90年代初，他就曾提出在马来西亚建设“多媒体超级走廊计划”，大力发展信息产业。

2018年6月25日，吉利宝腾合作一周年之际，马哈蒂尔曾亲自试驾即将引入宝腾生产的博越车型，据当时在场人士称，马哈蒂尔在试驾许久后才说出一句话：“要让我们的汽车零部件也看到这些进步，和汽车一同成长”。

而这，才是这位世纪老人造访吉利的深意，与宝腾其他的投资者不同，吉利人看懂了马尔蒂尔内心所想——马来西亚不只需要一辆好的汽车，更需要一套优秀的汽车发展体系。

马哈蒂尔18日在见证吉利宝腾签约现场表示，“所有国家对弱小的产业都会进行一定程度的支持，但是我们对宝腾的支持很少，由于我国市场比较小，而且政府没有提供足够的支持，使得宝腾稍显落后。未来马来西亚政府对宝腾汽车也不会有太多支持。”

这也意味着，作为宝腾的战略投资者，吉利需要在近期和远期为宝腾量身定制看得见，摸得着的国内、国外市场销量增长方案并协助提高其基建配套的水平。

现实合作基础

“宝腾制造汽车时，吉利还不存在，但是在质量、生产效率和体系能力方面，吉利后来居上。”马哈蒂尔在造访吉利后表示，“过去几年，吉利汽车在生产质量和乘客体验等各方面极大提高，已经达到世界一流水平，媲美德系车，完全有能力和宝腾开展新能源领域的合作。”

对于宝腾而言，电气化技术之于吉利，目前是具备比较优势的。其中，在插电式混合动力技术方面，吉利拥有两条新能源路径。一是与科力远合作的CHS混合动力系统，主要搭载在帝豪系列等更经济的产品上；另外一个则是与沃尔沃联合开发的CMA构架上的1.5T+7DCTH，主要用于博瑞GE、领克及后续中高端新能源产品上。2017年，吉利新能源产品销量一举进入了中国市场车企销量前十。

放眼马来西亚及整个东南亚地区，微型车和小型车已被日系牢牢锁定。从1995年至今，宝腾寻找了太多的合作伙伴，但几乎所有合作者都将宝腾作为进入马来西亚与东南亚市场的跳板：三菱入股；大众尝试控股；PSA谋求借助宝腾发展廉价车……这些企业更关心一个6亿人口的潜在市场，至于宝腾，似乎从没有人在乎它的未来。

此前，《今日大马报》读者罗斯利·汗还曾发文致马哈蒂尔：马来西亚不需要另一个国产车品牌。“多年来，汽车制造业已经发生了变化，马来西亚应该努力参与未来的发展，而不是在我们已经错过了的地方继续挣扎。”罗斯利·汗说道。

在大马内部，究竟如何让马来西亚民族汽车品牌复兴，受困于工业基础与技术的不足，政商界一直存在着多方争议。

留给吉利的考验

“吉利承诺，给宝腾汽车一个光明的未来，会放眼长远。”这是签约当天出李书福的允诺。DRB-HICOM集团总裁、宝腾控股董事长萨义德在当天的致辞中也提到，宝腾非常高兴将吉利的电气化技术导入到宝腾的产品之中。

按照马方的构想，随着吉利资金和技术的加持，宝腾首先要加强在马来西亚市场的地位，然后在扩大到东南亚地区和整个世界，而进入中国市场也是宝腾一直以来的梦想。此次签约仪式上，吉利方面也透露将会帮助宝腾进入中国市场。但根据2016年发布的《国务院关于发布政府核准的投资项目的通知》显示，目前已经不再核准新建燃油车项目。这也意味着未来宝腾汽车未来进入中国进行销售的将是新能源产品。

在众多国际关系观察人士看来，马哈蒂尔访华背后，是争取以更符合马方经济条件和实际利益为前提的。其中，马哈蒂尔见证吉利与宝腾深化新能源领域合作，要求宝腾进入中国市场，并获得更多的支持，实现市场份额的交互和对等，就是其中极其重要的一项。

值得注意的是，以当下中国汽车市场的新能源竞争格局论，未来宝腾要以新能源的名义进入中国市场，无论是从与吉利产品的区隔，以及中国、大马的市场竞争压力来看，对宝腾而言都将是严峻的考验，而放在眼下，吉利通过协同与大马的政府关系，进一步扩大博越在产车型在东南亚市场的市占率将是摆在眼前最现实的生意。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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