从佛系走向激扬 凯美瑞脱胎换骨

很少有一款车，在经历了长达十几年的市场变迁后，依旧能保持自我革新的步调，最为重要的是，当身边的竞品纷纷在市场压力影响下，凭借不变的调性继续保持销量高位运行的情况下，第八代凯美瑞一改前身的佛系中庸路线，从外形设计到内饰变化，再上升至技术本源，完成自我颠覆的意义更不一样。日本工匠并不是口头说说八代凯美瑞调性的改变，甚至在触摸到凯美瑞的之前，记者都对广汽丰田技术人员所称的“凯美瑞已不是那个凯美瑞”保持怀疑，可当一脚油门轻驶过太湖之滨后，凯美瑞的改变，由不得你不信。

还有比不套娃更勇敢么

初见新车，最直观的感受是设计风格与上代车型截然不同的改变。

在太湖试驾前，广汽丰田已上市的第八代凯美瑞主要分为三大版本，分别是LE(普通版低配)/XLE(普通版高配)、XSE(运动版)和HEV(混动版)，而现场触摸到的混动版与运动版，凭借更低的视觉重心，明确营造出符合全新凯美瑞消费人群代际传承的驾驶欲望。

基于丰田TNGA架构平台打造的全新第八代凯美瑞是丰田历史上第一款真正接近于概念车的量产车，而全新第八代凯美瑞正是在TNGA架构下国产的首款车型。它完全颠覆了上一代车型的中庸设计，几乎就是从内到外“脱胎换骨”的改变，更趋向于年轻化，时尚化，动感化。

对于当下80后、甚至是90后的消费群体，过多的PPT式产品调性路演，早就无法征服他们的内心，在信息获取多元化的时代，每一个年轻人都是键盘车神，而真正能明确无误传达改变两个字的真意，还有比不套娃更讨喜的做法么？

外在的改变，对于消费者永远是见仁见智，而内饰的重新设计，或许才能从里子里看出TNGA架构的不妥协。

一字划破空间的Y型中控设计，将前排客舱完美地分为驾驶舱与乘客舱，方向盘的按钮已经重新整理，中央布局也耳目一新，仪表盘中央的7英寸彩色显示屏首先让人眼前一亮，而扁平化金属质感细直按钮的采用，高配车型增加的10英寸彩色抬头显示屏（HUD）可与8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，实现三屏信息无缝链接，提供丰富全面的驾驶资讯，这对于一台凯美瑞而言，或者说对于一个习惯了凯美瑞佛系风格的日系车主而言，眼前的变化足够其消化很长时间。

你在乎的顿挫感找不到

在凯美瑞之前，丰田麾下的皇冠、汉兰达都先后启用了涡轮增压技术，作为世界大厂，丰田在顺应节能路线，并保持性能优势的同时，从来是有可执行项，而且还有双保险项。如果是涡轮迟滞的效果是业界通病，那全新的2.5L直列四缸机则用硬币的另外一面点明了丰田存在的价值。

第八代凯美瑞提供了三种动力总成，包括2.0L、2.5L自然吸气发动机与2.5L混合动力系统。其中最新研发的2.5L直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统，D-4S双喷射系统直喷引擎，无极变压机油泵等前沿科技，最大功率为154千瓦，峰值扭矩250牛米，最大热效率为40%，百公里综合工况油耗仅为6.0L。与之搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止。

与记者同车的同行曾在奔驰、丰田等数家一线维保线上挣扎多年，在此前，记者从他口中听到最多的论调是——如果你买皇冠，最好还是2.5L，你可以说他为人老派，但这也从另一侧面说明，2.5L直列四缸机的稳定性值得赞许。

而这次面对全新的双喷射系统直喷引擎，无极变压机油泵，以及Direct Shift–8AT，他无话可说，最后扔给我一句话，“你低速城市路况时试试？”事实证明，他的最后一丝底气毫无说服力，我没开涡轮车，但面对苏州各种路况，八代凯美瑞不输任何一台擦身而过的德系。

同时，特别让老尊瑞用户放心的是，此次双擎版车型的动力性能更加突出，综合最大功率160KW，百公里油耗仅为4.1L，其中热效率更是达到了41%。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，动力传输损耗降低了约20%。

“丰田不在是那个丰田，凯美瑞更不再是那个凯美瑞。”——这是此次苏州之行的最大体会，与佛系老用户们共享。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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