【广州车展特刊】偏执技术 马自达将电动和自动驾驶进行到底

刘金

一向受欢迎，对新能源和智能化并不积极的日系车，也开始积极布局新能源车。马自达表示，到本世纪30年代初，马自达将实现其所有车型的电动化。

为了追赶其他大型汽车制造商，以及应对将来严格的环保法律法规，马自达已经与丰田汽车结成合作伙伴，共同进行技术研发。与此同时，马自达还研发了一款高效汽油发动机，该发动机可用于混动车型中，马自达计划将在2019年后的车型中使用该发动机。

将推动无人驾驶技术

马自达的目标是到2025年前自动驾驶技术将成为旗下所有车型的标准，即所有车型都会配置无人驾驶技术。马自达汽车日前公布了展望2030年马自达技术开发的长期愿景——“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”。其中最受外界瞩目的当数无人驾驶技术。

在无人驾驶技术进度上，马自达将首先推进“马自达智能安全辅助系统（i-ACTIVSENSE）”的标准化配置普及。该技术能辅助驾驶者对驾驶环境的认知并做出准确判断。马自达计划以目前日本国内的标准化配置普及为基础，在2018年后向全球推广。

从2020年起，马自达将试验“Mazda Co-Pilot Concept”自动驾驶技术，并最终在2025年前实现标准化配置。

随着许多汽车制造商争相进入电动汽车市场，马自达表示，公司将从2019年开始在市场上推出电动车和其他电气化汽车。到2019年，节能环保汽车所占的比例会很高，为减少空气污染（各国政府）将限制传统化石能源汽车的使用。

智能化、网络化、电动化和无人驾驶已经成为汽车行业最显著的发展趋势，而在其中，新能源汽车则是实现智能化和网络化的最佳载体。现在的汽车企业正在和互联网企业加深合作。先是从网络销售开始，现在逐渐进入到智能汽车、智能制造的范畴。

乐视等互联网公司都开始积极介入汽车业务。汽车企业更不会放过马自达汽车。株式会社专务执行董事稻本信秀对外表示，“汽车开发和制造拥有非常悠久的历史，所以技术积累非常丰厚，我不觉得IT企业会成为造车的主流，马自达会努力尽量不丧失这方面的优势。”

马自达也在和一些知名的IT企业进行合作，主要集中在车载互联系统。因为车企在车联网技术的研发上自身有局限性，需要找合作伙伴一起开发。长安马自达总裁田中英明表示，自动驾驶技术在中国市场发展最快，所以提供让客户愉悦的功能也是长马考虑的重点，但这不是马自达的强项，所以对这一领域，长马会收集中国客户的使用习惯，最终导入到产品上，以提高客户服务的满意度。

执著于技术

纵观马自达的历史，这都是一家对于技术有着近乎偏执追求的企业，几乎每一项技术都是自家独有。一方面可以看作是积累技术壁垒，以便增加自己的核心竞争力；另一方面，马自达确实是一个具有匠人精神的企业，对于研发似乎有着无限的精力。

9月21日，长安马自达推出第二代Mazda CX-5（以下称第二代CX-5），当月获取订单近7000个；而长安马达自2月推出新昂克赛拉以来，销量迅速提升，5月份月销量就突破万辆。市场热度一直“高烧不退”。

作为全新车型，第二代CX-5搭载了“创驰蓝天SKYACTIV-G”超高压缩比缸内直喷汽油发动机。2.0L、2.5L排量发动机均搭载有凹顶活塞、混合气体多孔燃油喷射系统以及创新性的4-2-1排气系统，全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”同样搭载到第二代CX-5的全系车型。而新昂克赛拉搭载了“创驰蓝天”1.5L、2.0L高效直喷发动机，拥有同级最高的13∶1压缩比，独创的4-2-1排气系统；发动机采用燃料精细混合多点式6孔高压缸内直喷技术（二级喷射），燃烧状态发动机由电脑实时控制。1.5L发动机最大功率／扭矩达到116KW／202Nm。搭载i-Eloop制动能量回收系统的1.5L排量车型百公里综合工况油耗仅为6.0L。

从市场表现不难看出，不断革新技术，推陈出新的马自达正在变化发展的道路上越走越远。

最近，马自达表示，将推出一项新的节能技术，创驰蓝天2代技术（SKYACTIV-X），效率比上一代（SKYACTIV-G）提高20%~30%，进一步降低油耗和大气污染。马自达还对外表示，马自达第二代创驰蓝天汽油发动机预计于2019年3月推出，2030年时的二氧化碳排放量将减少至2010年的50%，自动驾驶技术预计2020年起进行实证实验。

而在此次的广州车展上，长安马自达会携新昂克赛拉、第二代CX-5、CX-3亮相，同时全新跨界SUV“Mazda CX-3”也将公布在华售价及配置。

编辑：于建平  主编：赵云

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