宝腾比肩斯柯达 吉利全球化布局再落子

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

7年前，吉利收购沃尔沃之时，坊间对此还有“蛇吞象”的评议；7年后，当吉利成功收购宝腾后，外界对此却有了更多期许。

9月29日，吉利集团与DRB-HICOM集团(下称“DRB”)联合公布了宝腾控股及下属企业宝腾汽车的新董事会成员以及部分高管成员名单。随着一众干将的加盟，宝腾的复兴之路也正式开启。

高层齐到位

在宝腾的新任高管中，几员大将均为汽车业内的行家里手。原东风本田发动机公司董事、执行副总经理李春荣正式出任宝腾汽车首席执行官（CEO）；吉利控股集团副总裁、首席财务官、沃尔沃全球董事李东辉出任宝腾控股董事会董事；前斯柯达汽车董事会主席范安德任宝腾控股董事会独立董事。

作为久居东风体系内的老汽车人，李春荣自1987年于华中工学院管理系研究生毕业便加入东风汽车公司，至今已近30年。2011年7月，李春荣担任东风乘用车公司党委书记并兼任公司副总经理。2014年5月，李春荣升任东风乘用车公司总经理。今年6月，伴随着刘卫东、安铁成等东风高层的人事调整，李春荣不再担任东风乘用车总经理一职，调至东风本田发动机公司出任董事、执行副总经理。在业内人士看来，李春荣是一位具有抱负的汽车人，而调至东风本田发动机公司，其施展的空间并没有那么大。“李春荣调离东风乘用车，他心里肯定是有想法的，他一定是想为整车服务的。”而让李春荣担任如此重要的职位，也彰显出吉利集团董事长李书福对其的信任。宝腾汽车在马来西亚地区的定位与东风汽车在国内的定位相仿，李春荣较丰富的运作及管理经验可以说“好钢用在了刀刃上”。

跟李春荣一样，李东辉也是汽车行业知名的高管。李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。李书福在完成对宝腾的收购后曾明确表示，“我们将积极推动宝腾与路特斯的复兴，第一个任务是实现扭亏为盈”。在就职发布会上，李东辉对宝腾的前景也是满怀期待：“对于吉利和宝腾的合作我们充满了信心，在我们的努力下，宝腾将恢复马来西亚第一汽车生产商的地位，同时我们也期待着，未来宝腾将成为东南亚前三位的汽车制造商。”

插翼东南亚

宝腾落入吉利怀抱后，未来将何去何从？对此，李东辉表示：“如今的吉利战略规划与大众集团进行类比最为合适，‘吉利’对应‘大众’品牌，豪华品牌沃尔沃相当于奥迪，超豪华跑车品牌路特斯则相当于保时捷。合资组建的全新品牌领克，定位介于沃尔沃与吉利之间，是一个走量的主流高端品牌。”他认为，对于宝腾，斯柯达是其最形象类比，“最初，斯柯达是聚焦于东欧的区域品牌，而宝腾聚焦于马来西亚及东盟。”

马来西亚以及东盟四国的市场究竟有多大？从人口基数来讲，东盟的人口已经超过6亿，作为号称全球第六大汽车市场，东盟年销汽车大约在300万辆左右。但从目前来看，东盟市场的霸主是日系车，占据了超过70%的市场份额，复兴宝腾，吉利必须拿出看家本领。李春荣直言：“吉利要把最好的技术放在宝腾面前，再根据市场的具体情况进行取舍，但产品的第一印象一定要好，技术与国际接轨，摆脱原来的产品形象。”

据悉，在今年8月吉利并购宝腾路特斯协议签署现场，一辆右舵吉利博越已经亮相。这款产品在马来西亚引起了非常大的反响。外界对于其品质、智能科技和性价比都有着很高的评价。据了解，目前这款车型已经完成所有右舵车技术调试，为进入马来西亚市场做好了准备，预计2018年推向市场销售，未来宝腾将引入4款车型。结合李东辉所提出的宝腾比肩斯柯达来看，吉利很有可能在东盟市场刮起一股SUV旋风。未来，马来西亚Tanjung Malim工厂将成为吉利右舵车研发生产基地，甚至承担组装生产沃尔沃汽车的任务，充分利用低人力成本进行全球扩张。

不过，宝腾在对待中国市场方面则有所不同，李春荣指出目前暂未有引入宝腾品牌进入中国市场的计划，宝腾品牌的首要任务是做好马来西亚以及东盟市场，但同时会保持开放的态度，在稳固东南亚市场之后，会考虑根据全球汽车市场的需求进一步走向其他地区。

“如果将视野拓展一些，就会发现凭借沃尔沃和宝腾一东一西的两大品牌布局，让吉利贯穿起了整个欧亚市场。沃尔沃在欧洲，宝腾在东南亚，这将成为整个吉利品牌势起的‘两翼’。”显然，曾经让人看不懂的吉利，其深藏了几年的全球化布局已日渐清晰。

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