VV5S抗压上市 魏建军、王凤英却双双缺席

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东天津报道

当长城旗下WEY品牌CEO、德国人严思，微笑着从一辆顶部“背负”重达6吨的集装箱的WEY VV5s中走下来的时候，长城汽车的两位“老大”——董事长魏建军和总经理王凤英却双双与这一经典场景擦肩而过。

毫无疑问，在8月31日WEY VV5s天津中汽中心上市发布会的这场“秀”中，严思和那辆抗压上市的WEY VV5s成了当晚的主角。作为WEY 品牌的第二款车型，WEY VV5s定位于紧凑级SUV，整车尺寸要比VV7小“一圈”。同时，新车也保留了VV7的大部分设计元素，看起来就像小一号的VV7，具有鲜明的品牌辨识度。与VV7一样，VV5也提供两种外观套件可选，包括VV5c和VV5s，分别代表舒适版和运动版。

“从VV7上市后的销量看，（VV7）S占了一半以上。”有长城汽车内部人士说。这也促使长城方面做出了先上WEY VV5s的决定，毕竟长城自主研发并广泛搭载于长城旗下系列车型的的湿式7DCT的产能，已成为不小的掣肘。而WEY VV5s当晚公布的15万元-16.3万元的售价，或将使这一矛盾更为突出。

“VV5s将会终结合资品牌紧凑型SUV在中国的暴利时代。”让严思信心爆棚的，除了WEY VV5s的价格，还有WEY诞生之初就高举着的“安全即豪华”的产品理念。虽然有之前WEY VV7的小角度偏置碰撞，但长城依然希望通过WEY VV5s的上市继续强化这一理念。

于是，这便有了WEY VV5s抗压上市的这一幕。事实上，在正式进入发布会环节之前，VV5s还进行了车顶静压专业测试，这是中国品牌首次公开挑战最严苛的美国联邦机动车法规。在中汽中心权威机构和来宾的见证下，专业设备对VV5s车顶施加高达50000N、超过3倍整备车重的载荷。现场结果显示，VV5s车顶及A柱、B柱仅发生微小变形，驾驶员和副驾驶顶部承压能力与乘员生存空间，完全满足美国法规的限值要求，VV5s最终荣获PASS评级，超越了美国安全标准。

“这次VV5s挑战的美标远远高于国标，对车辆的设计和制造要求极为严苛。”中国汽车碰撞安全性研究创始人之一、清华大学教授张金换在现场介绍称，如静压力3倍于整车整备质量，国标是1.5倍；静压先后加载在两侧，国标只加载一侧，“同时美标对实际车辆内部挤压成员头部空间，有更为严苛的要求。”

不仅是安全，严思还自信VV5s的品质并不输于奔驰、宝马等豪华品牌。中汽中心在上市发布前的一组测试报告证明了这一点。中汽中心将VV5s和豪华SUV对比，分别从客观维度和主观维度进行了包括操稳性能、车内噪声、整车VOC、整车气味、整车综合性能评测等五大项的独立评测。测评结果显示：VV5s的多项指标与合资豪华SUV基本相当，甚至在18米蛇形绕桩试验当中，VV5s的通过时间和通过速度，都优于标杆车型。整体而言，VV5s动力性、驾驶性、制动性、NVH性能等达到甚至超越了进口豪华SUV。

但是，恰恰是这样一款“未卖先红”的重量级新车，却让长城汽车的两位老大对其“望而却步”。

“魏总（魏建军）和王总（王凤英）都在保定。”有长城内部人士说。

事实上，时下的长城正处在多个因素交织在一起的敏感时刻。其中，最为敏感的当属长城与待价而沽的FCA之间的绯闻。“尽管长城方面发布公告否认了与FCA之间的接触，但事实上今年年初FCA的高层便曾表达过类似的意愿（出售给中国车企）。”有FCA内部人士透露说。

作为上市公司，同时从收购策略角度考虑，此时高管的回避和静默无疑都是最好的选择。

“没那么复杂，他们（魏、王）马上要去法兰克福车展，太忙了。”在9月12日的法兰克福车展上，长城WEY将携六款SUV车型以及一款全新的底盘系统亮相,其中包括WEY VV7的插电混动版WEY P8。

从注册成立美国哈弗公司，到参加欧洲车展，再到竞购FCA……长城的国际化步伐正在提速。在可以预见的日子里，无论是魏建军，还是王凤英，这两位长城汽车的老大将越来越忙。

责任编辑：于建平

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