无法描述的汽车高管年中述职

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 北京报道

6月第三周，进入盘点季，伴随各行业协会和咨询机构车市5月产销数据的出炉，汽车厂商们即将面临新一场艰巨的年中述职报告。整个汽车行业经历1-4月的销量萎靡重压后，开始了缓慢而揪心的弱增长。两份不同的报告显示，5月，乘用车共销售175.13万辆，环比增长1.69%，同比下降2.64%（中国汽车工业协会6月12日发布的数据）；中国汽车市场狭义乘用车销量174.1万辆，同比增长2.1%，同时终于生拉硬扛推动1-5月的零售同比恢复了0.2%的微幅正增长（乘用车联席会）。

重庆武汉背水一战

5月销量前20名汽车企业同比增幅与4月颇有些相似。5月，同比增长高达两位数的企业分别有，上汽乘用车、吉利汽车、广汽传祺、北京奔驰、华晨宝马、东风本田、上汽通用五菱、奇瑞汽车等8家企业。5月同比增幅超过40%的则有，上汽乘用车、吉利汽车、广汽传祺、北京奔驰4家企业。

在同比跌幅方面，长安汽车、神龙汽车、北京现代5月仍然是销量跌幅最大的3家企业。长安汽车、神龙汽车、北京现代5月销量分别下降了26.7%、26.9%、38.9%。超过20个百分点的跌幅，彻底拉响了重庆和武汉的防空警报。市场和舆论的双重压力下，5月27日，长安自主正式宣布官方降价，自主全系产品降价幅度在4000元-1.8万元之间；6月8日，东风标致5008十城同步上市，神龙公司、东风标致的高管、中层微信头像悉数更换成了5008上市的统一图像，在该公司以往的市场行动里甚为少见。

从目前终端销售情况来看，长安自主板块的官降已经开始发挥作用；合资企业方面，5月长安福特销量为5.927万辆，同比增长16.84%；1-5月累计销量为30.88万辆，同比下滑15.01%。长安马自达5月整体销量为14049辆，同比下滑13.65%；1-5月累计销量为7.48万辆，同比下滑1.63%。

部分咨询机构和多家媒体认为，即便长安自主板块通过官降提

升了销量，包括合资和自主板块在内的上半年及全年盈利也将受较大影响，或将无法完成其此前的全年盈利目标。

高管临危受命

在面对销量滑坡的暧昧局面时，强有力的铁腕改革必然成为车企变革的第一选择。本报6月首期《福特在中国 “艰苦的日子来临”》已提及——福特亚太区销售副总裁胡棣锋接替刘曰海担任长安福特市场销售服务副总裁一职，5月长安福特的令人咋舌的数据或许说明了丁点问题。

而在整个东风系，自上而下的调整也早已展开。据东风、神龙6月2日会议信息，从一汽到东风履新不久的安铁成接棒刘卫东，兼任神龙汽车董事长。此外，东风乘用车公司总经理李春荣将出任东风本田发动机公司中方总经理；前东风本田副总经理、现东风悦达起亚东风派驻团队负责人、副总经理刘洪，将接棒李春荣。

神龙汽车结束了16年的“刘卫东时代”后；“安铁成时代”启幕伊始即将“背水一战”。据接近神龙汽车的内部人士透露，整个5月间，安铁成密集调研了神龙公司襄阳工厂、东标、东雪，东风公司运营部副部长夏晓川、神龙总经理苏维彬、东风汽车公司经营管理部部长魏文清等悉数陪同。“看清大势，坚定信心，保持一线阵地与总部保持畅通沟通”是安铁成在几次调研中的原话。

安铁成南下精兵简政的同时，当年治下的长春也在经历一场大动。据6月10日来自长春的消息，现一汽-大众北区事业部总经理胡绍航将接替于秋涛，任主管产品、市场、公关的一汽-大众奥迪销售事业部副总经理；于秋涛则将出任奥迪与一汽新组建的移动出行公司（ASD ）总经理；现负责服务、技术的一汽-大众奥迪销售事业部副总经理王宝春或将接替胡绍航，任一汽-大众北区事业部总经理。

如果说东风、一汽的人事调整是先于市场节奏早已开始的内部酝酿，那来自吉利、沃尔沃的变动则更让人看出了自主品牌的压力。5月23日，沃尔沃汽车中国销售公司市场部副总裁易寒正式提出去职申请，他将于6月16日正式调任吉利集团，担任吉利汽车集团旗下高端品牌领克的事业部常务副总经理。同时，原吉利控股集团高级公关总监兼销售公司副总经理、LYNK&CO品牌常务副总经理的杨学良，升任吉利汽车集团副总裁。

显然，李书福当下的运营重点和用人在领克和沃尔沃之间还是有他的侧重和考量，但沃尔沃刚刚从“沉睡中苏醒”，新一轮的人事变动是否会将其“打回原形”，业界目前都替其揪着心。

6月库存或将上升

人事变动的大旗，能否改变年中阵地战的格局，当下还不得而知，但从当下整个汽车行业的库存指数来看，一线经销商的日子并不好过。

根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2017年5月库存预警指数为51.8%，比上月下降7.4个百分点，但是仍位于警戒线以上。5月份，市场需求指数为52.2%，加之5月多地有各种车展，且恰逢“五一”、“端午”假期，诸多因素都在刺激着消费者的购车消费需求。

中国汽车流通协会秘书长肖政三则认为，造成库存预警指数回落原因有二，其一是1-4月库存预警指数过高，经销商对进货量有所控制；其二是5月汽车销量有所提升。不过，这个月的库存指数依然很暧昧，根据流通协会预测，6月份库存可能重回60%水准，一方面是由于汽车销售淡季来临，另一方面车企为半年考也会“压榨”经销商，车市消费可能又进入另一轮观望期。

大市艰难，目前，《华夏时报》记者唯一看到的亮点是，GL8凭借一己之力，带领MPV整体市场一路高歌猛进，在5月整个汽车市场的价格变化指数和终端优惠指数中权重开挂，直接影响到该级别市场终端优惠指数的下降，甚至5月MPV市场已经低于去年同期的优惠指数水平。这或许是心惊胆战的5月里唯一的亮色。而轿车和SUV市场，看似热闹的背后，依然是战火连天，为了市场份额不停让利的局面并未结束。

责任编辑：于建平  主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）