ERX5的互联网+ 上汽口碑再造爆品

颜值过硬，产品力不掉链子，互联网概念加分，自主品牌整体购买风向好转，从RX5的热卖到ei6的推出，再到最新款纯电动SUV产品ERX5的上市，上汽乘用车近两年神奇地踏准了车市的步调，在RX5站上月销7000辆的硬门槛后，ERX5希望借助当下新能源汽车市场整体上行的东风，在深圳这一电动车的大本营再下一城。当天的上市地点盐田区大梅沙，距离比亚迪总部仅有10分钟路程。

SSA+架构打造产品生态闭环

6月3日，上市的ERX5推出了3款可选车型，售价区间为27.18万-29.68万元。扣除国家和地方补贴后，最终售价区间为19.88万-22.38万元。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民表示，“我们不仅是看重一辆车的销量，或新能源车销量的占比，我们更看重消费者口碑的积累和分享”。

自2016年开始，上汽已逐渐进入技术转化为市场的新周期。上汽集团将此称之为“发展新十年”，而ERX5恰恰是由全面支持纯电动、插电混动和传统动力车型的SSA+架构打造。在ERX5之前，混动版eRX5、内燃机版RX5都已推向市场，并且通过市场反馈证明了这几步棋大局观的正确性。

4月新能源汽车销量显示，上汽乘用车与比亚迪平分天下，包揽了插电式混合动力汽车总销量的98%。其中，荣威RX5 1.5T EDU（混动版eRX5）更是以超出比亚迪唐近千辆的优势，位居PHEV细分榜单的榜首。

而在ERX5所处的纯电动车这一售价区间里，仅有比亚迪秦EV和比亚迪E6两款车与之形成一定的竞争关系。但相对于这两款车来说，荣威ERX5在外形设计以及车身续航里程上均有优势。比亚迪E6官方宣布的续航里程为400公里，秦EV的续航里程为300公里，而ERX5拥有高达425公里续航里程，是目前市场上除了腾势400以外拥有最长续航里程的纯电动车型。

在SSA+架构上从燃油到混动、再到纯电动的跨度，上汽仅用了两年的时间。在这两年内，业内除比亚迪外，吉利、奇瑞、江淮、北汽新能源等均在涉足纯电动车，但与前者不同的是，上汽并没有选择在燃油车RX5上市后即推进纯电动车，而是走了从燃油车到插电混合动力，再到纯电动车这样循序渐进的过程，试图用口碑沉淀销量。

而类似这样既兼顾产品，又切实有效取得市场认可的打法，此前仅有少数合资车企的少数产品能够做到。

技术才能化解焦虑

为了进一步补强新能源车的短板，上汽此次还承诺ERX5电池质保8年20万公里衰减不超过30%；这份底气，来自全新的新能源电池安全认证标准——UL2580。

对于电池衰减问题，上汽技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理、上汽新能源汽车技术研发负责人朱军坦言做起来不容易，需要在充放电和续航里程上找到一个最好的度：“有些车企把电池充满100%，放电最低达到5%，电池不可能不坏，坏了就需要质保维修，所以在产品上变相涨价，最终受伤的是消费者。”

据朱军介绍，UL2580不只是一套检验电动汽车电池安全的标准，而是从电池过度使用、发生危险对人员的保护，以及长时间的使用后电池充放电耐久性的系统评估。“我们现在卖了大概5万辆电动车，没有因为电池衰减抱怨的，没有一例因为电池出安全事故的，达不到市场要的里程指标就达不到，但不能出安全事故、早期衰减，不能出现不可靠。”对于电池技术指标，朱军称电池包已按照UL2580认证标准研发，并通过了防尘防水民用最高级别IP67认证。

与此同时，“YunOS Auto充电地图”也跟随ERX5正式发布，方便新能源用户通过车载系统快速精准地查询充电桩位置及使用状态，解决以往找不到充电桩或者找到了但不能用的问题。

目前来看，受产品价格和政策、消费习惯影响，ERX5的主要市场还将锁定在一二线城市。从有利的方面看，这一售价区间的纯电动SUV车型几乎没有，因此ERX5面临的竞争压力较小；但上汽也意识到未来可能面对的问题，“国家政策是，新能源车如果电池系统能量密度超过120瓦时每公斤的话，可以加10%的补贴，所以当下的国家补贴加地方补贴有7万多。现在面临的挑战，是国家补贴退到3年以后就没了，我们再怎么弄出6万多块钱的补贴来？”朱军表示。

因此，借力RX5系列产品的新品热，快速形成铺货走量应该是上汽所希望看到的现实结果。“过几个月，咱们慢慢看销量的变化，我们要做的是投资，不是投机，对待新能源我们是认真的。”俞经民说。

责任编辑：于建平 主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）