福特 移动出行 实验与专注的实践论

4月8日，福特品牌日，福特汽车CEO马克·菲尔兹在上海宣布了中国移动出行的最新进展，并且把这部分内容放在了活动开头。菲尔兹表示，“世界已在悄然改变，人们不再仅仅只是拥有汽车，而是变为拥有并共享汽车，而且这也让我们对于公司产生了非常不同的想法。由此驱使着我们重新思考公司的整个商业模式。”

福特派紧盯中国市场

汽车销售竞争依然激烈，移动出行服务还在大量投入，没有立即产生盈利，福特该如何合理规划现有投入，可持续地完成身份的转变？这应该是现阶段福特最关心的一个问题，也是所有转型中的汽车公司都在讨论的命题。

菲尔兹表示，福特公司将不再只关注公司每年卖出多少辆车。与之相反，福特将更关注公司可以向消费者提供哪些移动服务，如智能交通数据共享、免费班车服务、智能停车服务等。

当天，福特宣布在中国正式启动福特派（Ford Pass），利用互联技术改善车主的用车体验。安装“福特派互联”嵌入式调制解调器的福特车车主，都可以通过手机APP对车辆执行远程控制、信息查找，以及人工克服一对一交流。“福特派”中的 “代驾养车”功能已经和中国企业e代驾合作，车主通过“福特钱包”可以直接支付服务费用。

福特性能全球总监Dave Pericak表示， 该APP旨在使客户以可操作可共享的方式捕捉路线，最大的好处在于能够追踪行驶线路，轻松与朋友分享足迹和数据。通俗地说，福特通过对车载OBD大数据的应用和共享，希望在福特体系的车主中找到合适的商业通路。

同时，福特当下正加紧尝试和中国本土公司合作，测试名为“go ride”的动态交通穿梭服务。目前已经在上海进行了尝试。马克·菲尔兹称：“福特将与全球城市展开合作以解决交通拥堵问题，让人们在当今乃至未来的出行都更加便捷。”

从现场宣布的内容来看，福特汽车在中国的移动出行实践只是说了开篇词，但不得不承认，在一大波从传统制造商转型移动出行服务提供商的车企中，福特是贯彻落实得最彻底的一家公司。从近几年移动出行领域的数起投资合作和新技术的参与程度，以及与地方政府合作迅速落地项目的策略，就不难发现这家美国车企的决心。

数据连接打通创新项目

据记者了解，除了福特中国刚刚公布的福特派计划，基于福特最新的车载系统SYNC3早已和丁丁停车智能车位锁、航旅纵横和开车问问三个中国本土的移动出行创新项目打通数据连接。

在与福特汽车合作后，福特汽车车主通过SYNC系统，即可控制停车位的使用交易分享；查看航班实时信息，包括延迟、取消、天气变化、起飞及抵达时间；使用自然语音听音乐、开启某一地点或兴趣点的导航、了解天气信息。目前，以丁丁停车为代表的创新项目已成为福特在中国开展旨在缓解大城市停车痛点的智能移动出行特色项目。

不过这还并不是福特寻求本土创新合作的全部，去年年中，福特汽车与位于中国大连的穿梭巴士公司“熊猫出行”开展合作，研发了一组行程安排工具，为满足用户在峰谷时段的用车需求提供高效而且价格实惠的出行服务。“熊猫动态班车”项目运用移动端应用程序中的一个算法，可以灵活地设计车队的停靠站点与路线。目前，与公交车一样，福特全顺班车也能够使用大连的快速公交车道（BRT）以及市内的20条公交车专用车道。

和传统公交车单程路线平均需要停靠13个站点相比，福特班车单程通常只有6至7个站点，并且能够根据用户需求选择路线，福特宣称，班车跑完整条线路的速度要比公交车快35%。“这一试验项目的关键目标在于探索如何更加高效地利用现有资源。”福特汽车公司亚太区智能移动战略总监雷先同表示，“我们发现，根据乘客数量以及所在位置在不同时间段提供不同模式的服务，能够提供更加高效的出行服务。”

我们看到的福特汽车，当下正处在新旧交替的十字路口。各种方法都在试，但马克·菲尔兹在接受媒体采访时也特别提醒了一点：“我们未来会尝试更多不同的事物，但最终我们肯定会围绕其中某些可行的方案建立商业模式。但也有两件事情我们决不能做，一是把所有鸡蛋放在一个篮子里，二是像在糖果店中的孩子一样对所有事物都感兴趣。”

责任编辑：于建平 主编：赵云

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