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1.8亿美元在华新建合资公司 大众汽车再触“政策红线”?

作者:寇建东

来源:华夏时报

发布时间:2017-04-07 14:23:37

摘要:这无疑是一个变革与融合的时代,为了确保大众“汽车帝国”的地位,“我们需要打造更加完善的产品和相关服务。”这是苏伟铭现在正在做的事情。

1.8亿美元在华新建合资公司  大众汽车再触“政策红线”?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 寇建东北京报道

自从苏伟铭的Title上由之前的大众汽车集团(中国)执行副总裁(负责销售与市场),加上了“企业战略”四个字后,这位已过半百的汽车圈“老人”便重新焕发出了新的活力。汽车,更确切的说此前他最为擅长的汽车营销,已不再是他唯一关注的领域;相反,生态圈、AI、移动互联……这些时下炙手可热的词汇,中英文夹杂着,不时从他嘴里蹦出来。

更夸张的是,他开始观察自己11岁的小儿子与Siri的对话。“他(苏的小儿子)说是一种非常独特的英语,一般的英语(Siri)识别不了。”很快,苏伟铭发现了问题,“这表明,Siri需要用户去迎合。”

Siri是苹果的智能语音控制系统,它的出现改变了一大批年轻用户的消费习惯。作为传统的汽车人,苏伟铭现在已切实的感受到了这一点,“对用户而言,语音是用户通过人工智能技术进行互动所采用的最自然的一种方式。”

一份调研报告部分佐证了他的判断——85%的汽车用户会因为追求更出众的互联功能及车联网服务选择更换汽车品牌。

在中国市场,被贴上互联网汽车标签的品牌越来越多,并且大都表现不错。号称全球首款量产互联网汽车的荣威RX5,在今年3月份的销量便超过了2万辆;另一家自主品牌吉利,也刚刚把自己的人机交互系统升级到了3.0。而在国际市场,4月6日美国市场研究机构Navigant Research最新发布的独立报告显示,福特在自动驾驶汽车战略与执行领域排名首位。自动驾驶的核心技术之一便包括人机交互。

这无疑是一个变革与融合的时代,为了确保大众“汽车帝国”的地位,“我们需要打造更加完善的产品和相关服务。”这是苏伟铭现在正在做的事情。而这些事情,正是大众集团“2025战略”的一部分——大众集团欲为在未来移动出行方式领域取得成功,进而成为世界领先的可持续移动出行解决方案提供者。

在中国,苏伟铭是这一战略目标落地的执行者,从身份改变的那一天起,他更多思考的是,在未来移动出行领域“我们的客户是谁?他们要的是什么?”

大众把未来出行领域划定了三个圈层,这三个圈层并非相互排斥,而是并列共生,形成了一个由十二、三个具体项目组成的闭合的生态圈。

第一个圈层是车内。指以车联网为基础的智能应用,通俗的说,就是汽车内部一切与互联网有关的应用,包括人机互动、自动驾驶等等等等。第二个圈层是车外,也就是包括充电桩、停车场等与汽车有关的基础设施,当然,这些基础设施也是智能并能够与车辆互联互通。第三个圈层是跨交通形式。未来的交通形式一定是多样化的,汽车将如何融入多样化的交通?

“在这三块下面,我们设定了十二三个具体项目。把这些项目圈起来,都和车有关。”苏伟铭打着手势,力图表达的更为清楚。

在顶层设计之下,大众中国率先出手了。4月6日,也就是福特获Navigant Research报告自动驾驶领域排名第一的当天,大众中国掷下1.8亿美元,成为初创型互联网公司出门问问的第一大股东。“我们找了很多家,语音识别只是其中一部分,更重要的是AI。”苏伟铭称,大众中国看重的是出门问问管理层的创业激情和专业技术背景,但另外一个因素绝不容忽视——在大众以D轮独家投资者身份成为出门问问第一大股东之前,Google曾长期占据了这一位置。“其实我们也是在和Google谈。”

大众的动作甚至让徐小平也眼红起来。这位投资大咖在4月6日当晚发微说,“可惜当时红杉投得更多,否则我就更牛啦。”

但大众中国显然不是纯粹意义上的投资人,接下来,大众还将和出门问问成立一家面向人工智能领域的合资公司。“在未来移动出行领域,有两个极端,一个是以Google为代表的软件业,一个是以大众为代表的制造业。一‘软’一‘硬’间,还有一个‘软+硬’兼具的中间层——苹果。”苏伟铭在成为这家即将成立的合资公司的董事长后,把竞争对象锁定在了苹果身上。

再回到苏伟铭比划出的那三个圈层,基于这三个圈层,未来大众将针对用户形成一种专属的ID,以此形成没一个专属消费者的出行数据,这一ID同样将适用于大众旗下的所有产品。用户不仅将ID与汽车连接,随着ID的深入,用户可将个人其他电子系统信息同步到大众ID,从而掌握每一位消费者的驾驶、饮食、爱好等习惯,形成一套专属的移动出行服务体系。

这是大众的一个终极目标,——“智能私人助理”,“它能够在消费者驾驶汽车的时候理解并预测用户需求,并成为消费者生活中的一部分。”苏伟铭描绘着未来的应用场景。但这一切都需要依托于一家“软硬”结合的平台。“技术最后一定会体现在硬件上,而硬件是我们的强项。”苏伟铭说;“技术对我们来说是轻车熟路。但是,我们一直都苦于自己没有落地的场景和产品,比如AI在车上的应用,我们总不能自己先造一个车,然后再去做汽车智能化吧?”出门问问 CEO 李志飞投桃报李。

“汽车行业无法主导AI时代,只能参与其中。”面对已经到来的移动互联和即将全面到来的AI时代,这是苏伟铭的个人领悟。而要做到与苹果竞争,他已把目光投向了一个听起来更为玄妙的领域——区块链。

1.8亿美元只是开始。

责任编辑:于建平 主编:寇建东

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