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扩产扩网并举 东风日产持续发力

作者:周开平

来源:

发布时间:2009-07-24 20:58:56

摘要:扩产扩网并举 东风日产持续发力

扩产扩网并举 东风日产持续发力

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 周开平 广州报道

   销量出乎意料连续多个月井喷,让很多国内车企开始考虑怎么满足产能这个令其头疼但又窃喜的问题。
    东风日产就是其中之一,6月其销量达到42413辆,同比75.5%的增长,其销量大幅度增长已经整整持续了半年。近日,日产发布消息,其在中国的合资公司东风日产在广州花都的工厂将在下半年大规模扩产,将从36万辆增至46万辆,增产幅度达20%。
    东风日产销售总部副总部长陈斌波表示,今年年初国家的一些政策出台以后,也带动了整个市场消费的释放。其意指1.6L以下购置税下调。而业内专家认为,不仅是1.6L销量的拉动,以现在东风日产的产品线看,2.0L以上车型的推动才最终致使东风日产销量猛增。


扩产:1200个新的工作岗位
    早在今年5月份,广州市政府的一位官员在花都举行的一次汽车研讨会上就透露,东风日产基于良好的销售预期,正紧锣密鼓地进行扩产,而广州市政府会在政策方面给予支持。
    当时业内多位人士认为政府官员之所以提到支持可能涉及到大笔的投入,这可能在暗示东风日产为满足产能,近期会在花都再次建造新的汽车工厂,而且按照东风日产现在销量增速来判断,其建造新工厂并非没有可能。
    随后,《华夏时报》记者向东风日产乘用车公司副总经理任勇求证,其对近期谋划组建新的汽车工厂的猜测给予了否认,但同时透露了东风日产准备扩充产能的构想。他对本报记者表示:“现在并没有建造新工厂的打算,但是东风日产会利用其他方式提高产能。”
    任勇提到的其他方式,近日在日产方面发布的消息上得到证实,从今年10月份开始,东风日产广州花都工厂将取消两班制,开始实行一天三班工作制,生产设备将日夜不停地运转。
    为了满足日夜不停的生产,东风日产必须扩充工人数量。据悉,至少有1200人将在东风日产得到新的工作岗位。这是继去年下半年实行三班倒之后,东风日产再次有了增加工人数量的计划。


销量猛增倒逼扩产
    主管东风日产销售的陈斌波遇到了“甜蜜的忧伤”,在他看来,今年上半年东风日产最大的困难是供货跟不上。他表示,如果资源允许,东风日产的销售成绩单会更好。
    东风日产的各款车型在今年上半年都提交了良好的成绩单,特别是新天籁,其出示了一份抢眼的销售数据,1月份的销量为5329辆,2月的销量为4414辆,3月销量为8186辆,4、5、6三个月单月销量都在9000辆左右,4月份超过9000辆的销售成绩刷新了该车的单月销售数据。其他车型TIIDA、骊威、逍客、奇骏、新轩逸在各自市场都表现不俗。TIIDA月销量基本稳定在13000辆以上,6月份骊威也以销售9163辆刷新了销售纪录。
    据中国乘用车联合会最新数据显示,1-6月份,东风日产销量达到225073辆,同比增长41.32%,比主要乘用车厂家平均19.35%的同比增长率高出将近22个百分点。这个销售数据占到了国内市场份额的7.2%。
    据乘联会的统计数据显示,6月份东风日产新车销量达44753辆,4、5月东风日产的销量也超过了4万辆。上半年东风日产销量同比增长41%,这个数据在销量排名前十的企业中名列第二。
    东风日产年初定下了38.8万辆的年度目标,仅仅上半年,已经完成了58%。下半年再次调高销售目标已经没有悬念,而究竟能调高到什么程度,似乎取决于陈斌波提到的“资源”。
    据中国汽车工业协会公布的2008年国内乘用车销量排名前十位企业的数据显示,东风日产排在第7位。而6个月后,国内汽车企业销售起了微妙的变化,其中东风日产上升了两位,排到了第5位。
    而事实上,东风日产近年一直保持着相似的数据。其2004年成立之初,全年销量仅为6万辆,而3年之后的2007年,销售量达到了28万辆,年均增长率达到68.5%。
    近年来这样的销售增幅大大超出了东风日产2004年建厂之初的预期,36万辆的产能已经难以满足其市场需求。陈斌波表示,希望这种情况能够缓解。
    而日产公司高层无疑也明白其中的矛盾,中国市场已经成为其在全球的第一大市场,并且是其利润的主要来源,更加让其盯紧了这块“肥肉”。并且可以利用中国市场的利润,缓解其他市场的窘境。数据显示,2008财年(2008年4月1日-2009年3月31日),日产汽车累计亏损2337亿日元。
    最好的办法就是用最少的投入,满足产能,销量上有更好的成绩单。


广撒网深布局
    东风日产有多款1.6L车型,年初国家调低其购置税后,东风日产也是其获益者之一。陈斌波表示,东风日产在1.6L车型上具备一定的优势,今年国家的一些政策出台以后,带动了消费的释放。
    据悉,因为骊威出现供不上货的情况,东风日产下半年仍然会有一款骊威之下的小车型推出,有可能在明年投放到市场。但是,东风日产方面并没有透露该款车型的具体信息。
    陈斌波表示,其实东风日产今年销量增长最快的是2.0L以上的车型。据悉,东风日产今年上半年2.0L的销售份额比去年上升了6%,由30%上升到了36%。
    从6月份的销售数据也可见一斑,当月东风日产新天籁销售8951辆,TIIDA系列销售13751辆,新轩逸销售8323辆,骊威销售9163辆。
    东风日产方面把这样的销售增幅归结于布局网络。据悉,二、三线城市的销量已经占到东风日产总销量的一半以上,这成为不被看好的市场下,东风日产销售拉升的主要动力。事实上,最近半年,一线市场销量都出现了不同程度的下滑。
    一线市场的饱和,为在这之前就已经意识到问题的东风日产提供了保持高于车市销售整体增幅的契机,二、三线区域市场需求突显快速增长,提前布局的优势显现出来。据罗兰-贝格国际管理咨询有限公司统计数据显示,二、三线市场成为拉动中国车市上升的主要动力。 
    该公司大中华区副总裁沈军对本报记者表示:“三级市场份额在不断提升,拓展三线城市要与一、二线城市有区别。东风日产实行的就是差异化的布局。”
    东风日产全线布局到了很多车企并没有太注重的地区,华南和华东的二、三线城市特别明显,包括潍坊、威海、湖州、佛山、徐州、梅州等城市。
    良好的布局让东风日产尝到了甜头,2010年,东风日产计划在全国的网点至少发展到620家(含200家二级店),实现全线布局。
    扩产和扩网双管齐下,东风日产在迅速膨胀。

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