波音787—10下线 与空客新一轮“田忌赛马”上演

（波音官方图）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

波音中型远程宽体飞机家族787系列中的第3个成员787-10于美国当地时间2月17日在波音南卡罗莱纳州查尔斯顿的工厂正式下线。

拟3月首飞

这架代号为ZC001的787-10将是该机型的三架测试飞机之一，波音预计将在3月对这个机型进行首次飞行，并在2018年5月首先交付给启动用户新加坡航空公司。

目前已经交付的两款787机型中，787-8于2009年12月首飞成功，而787-9则在2013年9月完成首飞。

787-10是787系列中机身最长的型号，比787-9的机身加长了5.5米，标准的两级客舱布局之下可以放置330个座位，高密度布局下则最多可以放置440个座位。

因为机身尺寸的限制，787-10的机身无法使用波音747Dreamlifter进行运输，因此它也成为唯一一款只在查尔斯顿工厂组装的787机型。

第一架和第三架787-10测试机将采用罗尔斯·罗伊斯公司最新的Trent1000 TEN发动机，第二架则将挂载通用电气航空集团所研发的GEnx-1B发动机。

787-10航程虽然较同系列中其他两个型号有所缩短，但最大航程依然可以达到6430海里。

按照波音的规划，787家族中-8机型主要用于开辟新的远程点对点直航市场；-9较-8增加20%的座位数，同时航程更远，主要用于把握新市场的增长机遇；-10较-9增加14%的载客量，适用于客流更大的市场，其航程可以覆盖90%的宽体飞机航线。

787家族三款机型一共已经获得超过1200架订单，其中787-10获得9家客户的149架订单，最受欢迎的787-9机型订单总量超过600架。

目前最新成为787-9中国客户的是上海吉祥航空股份有限公司，他们于2016年和波音达成了订购5架该机型和另外保留5架选择权的订单，此外，中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司以及海南航空股份有限公司、瑞丽航空有限公司均订购了这一机型，并且已经有超过15架交付给中国航空公司开始运营。

787系列自2007年首架下线，并在2011年开始交付客户以来，目前已经累计交付了超过500架787-8和787-9机型，按照波音方面发布的数据，787系列已经在世界各地的约530条航线上运载了超过1.4亿人次乘客。

与空客“战火”升级

作为波音所倡导的“点对点”飞行理念而研发的机型，787系列对竞争对手空中客车公司此前10多年里的主力双发中远程宽体机A330系列在航程和燃油效率方面均具有代差优势，但过长的研发制造进程以及交付初期受电池问题影响而造成全球停飞等一系列问题使得这种数据优势并没有能够明显转化为订单上的胜势。

从近年来全球航空公司订购飞机的趋势看来，无论是窄体机还是宽体机，同系列机型中航程更远、座位数更多的机型都更受欢迎，这也是787系列和A350系列中两款尺寸最小的型号未投产先夭折的主要原因。

而空中客车公司也在787系列立足未稳的时候推出了其全新的双发远程宽体客机A350xwb系列，针对性地在业载和航程等技术指标方面加以提升，并且也获得了超过八百架的订单数量。

空中客车公司的A350-900和A350-1000两款机型典型两级客舱布局分别达到315座和387座，航程则分别达到8100海里和7990海里，这要比787-8和787-9的242座和290座布局及7355海里和7635海里航程，这些针对性的数据都要更为突出，这也逼迫波音在2013年巴黎航展期间宣布推出787-10机型。

与目前仍处在投产初期的A350系列相比，787家族最大的优势在于其产能优势可以带来更快的交付速度，凭借华盛顿州埃弗雷特和南卡罗来纳州查尔斯顿的两条生产线强大的产能，波音正在努力弥补因项目延迟以及交付初期暂时停飞而给这个机型带来的负面影响，同时也可以给这个项目一直以来的成本压力带来更大的缓解。

同样，大量的新机型投入到实际运营中也有助于产品口碑的扩散，这都是交付数量尚不足百架的A350系列目前所不具有的优势。一直以来这两个干线飞机制造领域的巨人都是在以这种“田忌赛马”的方式在你追我赶，推动着现代民机制造业的前进方向。

责任编辑：于玉金 主编：寒丰

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