首页汽车正文

启辰单飞一石千层浪 合资自主模式待解

作者:刘珊珊

来源:华夏时报

发布时间:2017-02-17 17:24:10

摘要:2月7日,原“东风日产启辰品牌”以“东风启辰汽车”的名称划归东风汽车有限公司,单飞后的启辰成为东风汽车有限公司旗下的第7家子公司。

启辰单飞一石千层浪 合资自主模式待解

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者  刘珊珊  北京报道

启辰的单飞,让平静许久的合资自主再起涟漪。

由东风日产乘用车公司孵化7年的启辰,未来将与东风日产平起平坐。

2月7日,原“东风日产启辰品牌”以“东风启辰汽车”的名称划归东风汽车有限公司,单飞后的启辰成为东风汽车有限公司旗下的第7家子公司。“此次启辰成立,进一步促进了东风有限进口和国产品牌的均衡和互补,相信通过资源共享和整合,将提升东风有限的整体竞争力。”东风汽车有限公司总裁关润认为。

资料显示,东风汽车有限公司由东风汽车集团和日产中国各持股50%,启辰未来的性质仍为合资自主,主要负责启辰品牌的市场营销传播等,并不具备独立的研发、生产能力和资质。目前,合资自主模式在我国已经过8年的发展,但发展情况并不均衡。除了奇骏、启辰销量成绩尚可外,包括理念、思铭等品牌的日子过得并不如意,而北京现代首望、东风悦达起亚华骐等更是有“名”无实。启辰的独立,也掀起对新一轮“合资自主”发展模式的探讨。

启辰独立成长

合资自主发展成独立公司的,启辰是第一家。

据悉,独立后的启辰将下设包括设计中心在内的共计9个部门,原东风日产副总经理周先鹏担任总经理。根据东风启辰汽车方面的规划,预计未来每年将投放不低于一款新车,包括轿车、SUV、MPV、新能源等车型。

“独立后的启辰将获得更多的资源和机会。”接近启辰的业内人士告诉《华夏时报》记者,“现实问题是T90能否形成品牌效应,为独立后的启辰奠定基石。此外,未来新车型及新技术的导入情况也将影响启辰独立后的发展情况。”

此前,东风日产为启辰的发展提供了技术支持,“但未来启辰在技术上能做到多大程度的独立还不好说。”上述人士称。不过,由于一直依靠日产老旧平台发展,启辰基本已被困在10万元价格的区间,无论是销量还是利润均空间有限。“这一无形的天花板,也让启辰对于独立自主的身份越发向往。”

事实上,目前我国自主品牌确实普遍发展较快。乘联会最新数据显示:2017年1月,自主品牌在全国乘用车同比、环比双双下滑的情况下依旧实现了零售份额的继续增长。这已是2015年1月以来,自主品牌连续第25个月实现增长。其中,自主品牌在SUV领域的表现尤其突出,占据了SUV前十榜单中的8个席位,将合资品牌远远甩在身后。启辰独立之后,更利于借自主品牌整体发展势头,获得消费者更多的好感。

此外,脱离了东风日产的启辰还将面临渠道之考。到目前为止,启辰独立的经销商约200余家,城市覆盖率52%。这一规模虽能支撑目前启辰的销量,但要想实现更大的发展显然远远不够。据了解,未来启辰会继续沿用以往的单独销售渠道模式,不断进行渠道下沉。只是,独立后启辰汽车不能再依靠东风日产的渠道解燃眉之急,这也让渠道之困进一步凸显。

助力大自主

“尽管从严格意义上来说,启辰仍属于合资自主的范畴,但启辰独立的目标就是冲着自主品牌去的,而对于东风大自主来说,启辰的独立相当于为其注入了新鲜的血液。”上述人士分析称。

此前,由于启辰孵化于合资公司东风日产,一直徘徊在东风大自主的范畴之外。启辰品牌“单飞”之后,不仅能够利用东风汽车有限公司的资源,也能够在“大自主”战略中,成为东风向上突围的重要推手。

据了解,作为合资自主品牌,2010年东风日产推出启辰,经过近7年发展,已经建立从设计研发、配套采购、整车制造,到销售服务、市场营销的汽车全价值链条体系,相继推出8款车型,累计销量达48万辆。去年,启辰销量为11.66万辆,成为宝骏品牌外为数不多实现年销突破10万辆的合资自主品牌。

虽然启辰的10万辆对东风日产来说不算什么,但对东风集团而言却意义深远。公开数据显示,2016年东风自主品牌汽车销售137.74万辆,同比增长13.03%,其中自主乘用车销售89.64万辆,同比增长14.74%。如果加上启辰11.66万辆的销量,东风自主乘用车的销量已突破年销百万辆的大关。

此外,竺延风入主东风后,对自主品牌发展的重视也让业界对东风旗下自主板块的发展多了几分期待。此前,上汽旗下的宝骏、广汽旗下的传祺纷纷成长为销量担纲,但东风自主旗下甚至仍无月销过万的车型。启辰品牌的加入将改变这一现状,数据显示,T70已在去年实现月销破万。在此形势下,东风自然希望更多地发挥启辰的潜力。

考问合资自主

启辰单飞更为重要的意义是,让不断失去热度的“合资自主”再度引发普遍关注。

早在2009年,国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》强调,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

此后,众多车企开启合资自主品牌之路。2008年,广汽本田理念成为第一个吃螃蟹的人。当时,合资车企要实现异地建厂,还必须符合两个条件:一是要有新能源汽车规划;二是要设立合资自主品牌,否则新建项目无法通过审批。

紧随其后,合资自主如雨后春笋般破土,包括东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、东风本田思铭、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺、北京现代首望等品牌纷纷诞生。

几年过去,合资自主的发展高下立现。例如,广汽本田理念品牌从推出以来,一直依靠S1一款车型打天下。数据显示,理念S1上市后,在2011年4月达到4200辆的销量峰值,此后便持续下滑,目前几乎处于停产状态。同时,东风本田思铭也与理念的境遇相同,在2012年4月达到3000辆的销量高峰后,目前也几乎处于停产状态。

“说白了,合资自主只是一个商业行为。多数合资自主企业没有发展起来,一方面是由于市场的选择,另一方面部分企业仅是迎合国家政策,并未将工作重点转移到合资自主项目上来。”上述人士分析认为。

尽管合资品牌的背书已经不是合资自主能够在国内车市站稳脚跟的“万金油”,但对于单飞后的启辰来说,势必将面临既无“保护伞”及明显“新支撑”,又无经验可循的全新道路。能否在不借外力的情况下将未来的路走好,也将成为单飞后的启辰及其新领导班子面临的考验。

编辑:于建平;责任编辑:赵云

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(6)收藏(0)

评论