未“跑赢”海运颓势 马士基时隔6年再次亏损

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

尽管海运行业已经多年难见起色，但全球最大航运巨头丹麦马士基集团（下称马士基）通过不断调整业务结构始终保持盈利能力，并不像其他海运企业那样整日处在挣扎求生的状态。

但“丹麦巨人”似乎也遇到了大麻烦。根据马士基2月8日发布的2016年财报显示，其2016年业绩不尽如人意，利润亏损达19亿美元。

这也是马士基在这个动荡飘摇的年代保持连续六年盈利之后再一次没能“跑赢”整体的颓势。

上一次出现这样的状况还是在2009年，当时马士基出现超过10亿美元的亏损，而这也仅仅是这家航运巨头成立百多年来的第2次亏损。

马士基方面表示，2016年的实际利润主要受到马士基航运亏损的影响。由于严重的供给过剩以及市场长期需求预期降低。马士基航运2016年报告利润亏损3.76亿美元（2015年盈利13亿美元），投资资本回报率负1.9%（2015年为6.5%）。

由于集装箱平均运价和石油价格下滑，集团旗下8个业务单元2016年总营业收入降低至355亿美元。

2016年市场环境低迷，运价持续下滑，虽然货量提升，燃油价格下滑降低了单箱成本，并提升了船舶配载率和成本效率，但马士基航运仍然利润亏损3.84亿美元，与2015年盈利13亿美元相比落差巨大。

同时，马士基石油钻探资产减值14亿美元（2015年同期2700万美元）、马士基供给服务资产减值12亿美元（2015年0美元）而导致的总体税后资产减值达28亿美元（2015年26亿美元），这也使马士基集团2016年报告利润亏损19亿美元。

业绩报告显示，马士基2016年实际利润为7.11亿美元，远低于2015年的66亿美元。

尽管对这样的业绩有充分的预期，但集团董事会主席Michael Pram Rasmussen仍然宣布将辞去马士基集团董事会主席一职，不再参与连任选举。

马士基方面表示，在2016年上半年，货物运输需求增长低于预期，导致运价遭遇显著的下行压力。在2016年下半年，尤其是第四季度，需求有所增长，新增运力投放减缓，因此运价有所回升。马士基航运预计实际利润与2016年相比将实现超过10亿美元的增长。全球集装箱海运运输需求预计将增长2%至4% 。

提前预见到危机后，马士基集团去年下半年进行了业务重组，拆分为两大独立的业务板块，一家专注于运输与物流业务，另一家专注于能源业务，以应对航运市场低迷以及油价大跌。

按照马士基集团的构想，未来增长重心将聚焦于集装箱运输、物流与码头业务，而能源业务板块将通过合资、并购、上市等方式从集团中逐步分离出去。

责任编辑：于玉金 主编：寒丰

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