​大众经销商“倒戈”吉利 “集团式”冲锋为LYNK CO提前布局

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 北京报道

广州车展的暂时沉寂，意味着更大规模的爆发。

“今年6月，公司先后投资了2500万元，把原来的大众4S店改建成了现在占地2500平方米的吉利隆晟通达4S店。”赵辉，吉利隆晟通达4S店的董事长，11月20日，改造后的新店正式开张。和隆晟通达在同一天开业的，还有吉利华北事业部下辖的另外17家4S店。

以这样一种方式，给刚刚过完自己30岁生日的吉利献上了一份大礼；更以这样一种方式，揭开了吉利全面进军“20200战略”的大幕。

集团突击

像赵辉这样，由之前经营其他品牌转投吉利的，在当前吉利遍布全国的710家经销商中不算少数。两个月前，新开张的吉利吉瑞青海4S店就是其中一家。

“我们（吉瑞）是一家汽车经销商集团，旗下有20多家4S店，此前一直经营东风系品牌。”端起一杯酒，湖北人、吉瑞集团董事长方虎并没有避讳自己的“倒戈之举”。

8月22日，吉利西北9城9店同时开业。与赵辉和方虎相似，这8家店的投资人此前大多为合资品牌经销商，其中不乏东风标致、东风悦达起亚等主流品牌。但在吉利红火的销售势头下，毅然转投吉利。

“吉利在西北的势头太猛了，我们肯定会有所选择。”这几乎是当时吉利西北新开业的9家4S店的共识。数字证明了这一点：在9店开业前的今年1-7月，吉利在西北市场销量达3万辆，同比增长达22%。

两个月后，这一幕在华北重现。11月20日，包括隆晟通达在内的北京2家、河北7家、山西7家、内蒙古2家，共18家吉利4S店联动开业。其中，新加盟商家9家、异址新建3家、现店扩建升级6家，18家新开业经销商共投入1.6亿元。

与西部市场相比，华北无疑占有更为重要的地位。今年前10月，吉利在华北市场销量达5.47万辆，同比增长21%，市场占有率领先其他自主品牌。尤其值得关注的是，在北京这座“一牌难求”的限购城市，吉利1-10月份销量也达到了7972辆，同比增长超过155%，其中，仅博越在北京的订单就超过了3000辆。

“昨晚北京经销商找我，说林总你能不能把车子往北方多运运。”吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰，现在也遇到了“幸福的烦恼”——受制于产能，包括SUV博越在内的新车，现在一时难求。

数据显示：今年10月，吉利单月销量逼近10万辆，达96158辆，同比猛增94%；前10个月累计销量则超过了55万辆，同比增幅37%。对吉利贡献最大的车型包括新帝豪、远景和博越，这3款车的10月单月销量均超过了1.5万辆。

绸缪2020

产能不足，只是制约吉利发展的因素之一，另一个瓶颈则为经销商布局。

据吉利方面透露的信息，截至今年11月，吉利全国经销商数量为710家，但主要集中在三四五线城市，一级网点覆盖率在87%。“一线市场有网点，但是数量的密集度不够，在服务用户的便利性上不是特别强。”对于渠道短板，林杰有着清醒的认识。

事实上，造成这一现状的原因有两个，并且互为因果——产品力不足，导致产品受众局限于欠发达的市场；一线城市限购，又进一步加剧了这一现状。这几乎也是所有自主品牌的现实处境。

“（国内）最早启动的汽车市场就是在一二线市场，这个市场的二次换购也是全国最大的。”没有谁能忽视一二线市场的作用，无论是销量增量还是品牌提升，这一点林杰观点亦如此。“我们在天津市做了一次100辆博越交车仪式，数据显示，11%车主是新购车，其它都是置换，所以我们可以看到今年市场蓬勃发展，跟第二辆车购买是相关的。”

基于这一判断，11月20日的那次18店联动开业便是吉利重回一二线市场的一个信号。而这，也和吉利不久前发布的“20200战略”密切相关。

11月5日，吉利成立30周年庆典低调举行。与朴素的庆典形成鲜明对比的，是吉利“20200战略”的发布。根据这一战略，到2020年吉利将实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

“未来4年吉利汽车集团将推出超过30款全新产品，产品将涉及轿车、跨界车、SUV、MPV各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场，以满足不同的市场定位及需求。”吉利集团总裁安聪慧描绘了这一战略的蓝图——秉承安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶的战略方向，吉利汽车致力成为引领技术潮流、满足市场需求的新型汽车公司。

在这一战略中，一个多月前发布的吉利高端品牌LYNK & CO 将起着至关重要的作用。“未来，LYNK & CO品牌的销量要占到吉利整体销量的30%-40%。”彼时，安聪慧透露说。

以LYNK & CO的定位和未来至少40万辆以上的国内销量，一二线城市显然是LYNY & CO的主战场。通过“集团式”冲锋，重返包括北京在内的主流市场，正是吉利为LYNK & CO的绸缪之作，而这，同样是吉利“20200战略”的重要组成部分。

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