飞机制造商“田忌赛马”式竞争：空客最新宽体机首飞
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道
经过四个小时的试飞之后，欧洲空中客车公司（下称空客）目前为止最大的双发宽体机型A350-1000降落在图卢兹布拉尼亚克机场。
空客由包括试飞员于格·范德斯蒂彻（Hugues Van Der Stichel）和弗兰克·查普曼（Frank Chapman）以及测试飞行工程师杰拉德·迈松纳沃（Gerard Maisonneuve）、飞行与整合测试负责人派瑞克·德·陈（Patrick du Ché）、A350飞行测试研发负责人埃曼纽尔·康斯坦则（Emanuele Costanzo）、飞行测试工程师斯戴芬·沃克斯（Stéphane Vaux）组成的团队完成了新飞机首飞以及试飞过程。
这款机型完成首飞也预示着距离明年下半年的交付目标更进一步，同时也将填补空客在远程超大型宽体机和中型宽体机之间，座级在350-400之间的市场空间。
A350-1000在典型两级客舱布局下可以搭载369名乘客，航程可达8000海里，在高密度客舱布局下可以搭载400名乘客。
与已经投入使用的同家族首款机型A350-900相比，A350-1000采用了英国动力系统制造商罗尔斯·罗伊斯生产的遄达XWB-97发动机，这是空客迄今为止所采用过动力最强的发动机，得益于最新高温涡轮技术、大尺寸发动机核心机以及先进的风扇空气动力学性能于一体的发动机在起飞时可以产生高达97000磅的推力。
除此之外，A350-1000还优化了机翼后缘的设计，并采用全新的六轮式主起落架，近74米的机身长度也是目前空客在运营机型中仅次于A340-600的尺寸。
因为有此前A350-900在飞行测试中积累的经验，因此A350-1000只需要不到一年便可以完成所有飞行测试和取证工作，这也给那些急切等待新飞机交付的客户带来更多的安慰。
目前，A350-1000共获得来自五大洲11家客户的195架确认订单，其中订购了37架的卡塔尔航空是该机型最大的客户。
值得注意的是，按照最初计划A350系列机型本来应该生产包括-800、-900以及-1000三款机型，但随着航空公司多飞机座位数量以及航程要求的变化，座位数最少的-800机型已经停止开发，同时增加了一款-900的长航程衍生型号A350-900ULR。
而面对竞争对手波音民机集团推出座位数量更多的777-9X系列机型，以及在双发宽体客机领域400以及以上座级方面产品的空白，空客也在考虑推出可以容纳400个以上座位的A350机型。这也同样引发了波音方面推出更大尺寸777X的构想。
由此可见，飞机制造商之间的“田忌赛马”竞争恐怕仍将在长时间内持续下去，至少在民用客机下一次脱胎换骨的技术演进之前会保持这样的趋势。
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