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边缘车企 命悬一线

作者:寇建东

来源:华夏时报

发布时间:2016-11-18 23:27:58

摘要:“你不开心的脸,将我推到悬崖边缘……”哼着方祖贤的《听见》,铃木,这家已结缘中国市场23年的日系车企一脸的黑线。

边缘车企 命悬一线

寇建东

“你不开心的脸,将我推到悬崖边缘……”哼着方祖贤的《听见》,铃木,这家已结缘中国市场23年的日系车企一脸的黑线。

虽然在广州车展上改款锋驭如期而至,但今年1-10月累计销量负增长的业绩,仍改变不了铃木在中国汽车市场日益被边缘化的事实。

早在1993年,铃木便与长安成立了49∶51股比的合资公司。彼时,中国市场上的合资车企凤毛麟角,而长安铃木也凭借自己最为擅长的小型车领域,在先后推出奥拓、羚羊和雨燕等经济型轿车后在中国市场占有了一席之地。

然而,在随后的日子里,长安铃木的市场表现却与中国车市强劲的增长曲线背道而驰。自2011年3月长安铃木单月销量达到2.3万辆的最高点后(2011年全年销量也是其历史最高点),单月销量便一直处于震荡下行的通道中。其间,长安铃木也曾在企业治理架构(2014年7月,铃木增持长安铃木1%股份,达成中日双方对等股比)、人事安排及产品投放(奥拓、雨燕等换代,维特拉国产等)等层面做出种种努力,但市场表现依然低迷。

2015年,长安铃木全年累计销量120175辆,较2014年的165268辆下跌超过27%,更较2011年的22万辆几近腰斩。及至今年10月,长安铃木依然难有起色,1-10月销量94689辆,同比下滑7.4%。若不是维特拉还算过得去的表现,及“准新车”启悦同比69.7%的增幅,铃木将在中国市场败得体无完肤。

与销量惨淡相随的,是一则“铃木将退出中国市场”的传言。消息称,由于在中国的市场份额不断下降,外加锋驭等几款新车销量也未达预期,因此铃木正计划退出中国市场。其中,长安铃木已停止多款车型的导入计划,产品和战略同样处于停滞状态。甚至有传言说,2018年起铃木不再向合资公司投资,而2020年开始陆续撤回在华工作人员,到2023年合资期满后,将不再继续签约。

尽管随后铃木中国以一份官方声明——截止到10月31日,长安铃木已经取得销售收入和利润的双增长,顺利实现了扭亏为盈的经营目标,股东双方高度认可长安铃木所取得的成绩——驳斥了这一传言,但毋庸置疑的是,正处于由传统制造业向未来进化节点上的汽车工业,铃木早已在中国市场丧失了活力。即便如铃木在声明中所言“积极支持长安铃木加速转型”,但时至今日,市场依然没有等到铃木的实质性动作。

与铃木“同病相怜”的,是三菱汽车。经过一番资本腾挪,三菱终于在2012年与广汽结成眷属,但这也并未给三菱带来转机。今年10月,广汽三菱单月销量7518辆,同比增长74.6%,但1-10月累计销量34722辆,同比下跌18.7%。同为专注于SUV车型生产的长城,一款车型单月销量即超过了广汽三菱所有车型全年的总销量。

在中国市场被无情打脸的三菱,在日本本土市场同样灰头土脸。因油耗造假,三菱汽车11月2日发布的财报显示,其今年上半年销售额较上年同期减少19.2%,亏损2196亿日元(约合人民币139亿元)。漫不经心的三菱由此也丧失了独立发展的机会——被雷诺-日产收至旗下。10月20日,在完成对三菱汽车34%的股份收购后,雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩就任三菱汽车董事长。

虽然业界普遍认为,在被雷诺-日产纳入怀中后,三菱汽车或将借助雷诺-日产成功的合作模式摆脱排放“造假门”的困境,并实现良性经营。但在中国市场,三菱汽车却成了一个大麻烦——目前三菱在中国有两家合资公司:广汽三菱和东南汽车;雷诺-日产联盟也有两家合资公司:东风日产和东风雷诺。按照中国的汽车产业政策,海外车企在中国最多只能有两家合资公司。要想在中国市场继续有所作为,卡洛斯必须甩掉三菱汽车在中国市场留下的沉重的“历史包袱”。

综观这两家日益被中国车市抛弃的日系品牌,其共同点是:自身体量偏小,在华发展策略又不甚明晰,并固步自封。

当然,除了铃木与三菱汽车,游走在中国车市悬崖边上的车企清单还有很多,比如“二进宫”的菲亚特,比如传出与北汽合资绯闻的克莱斯勒,再比如重心已严重失衡的马自达……这些盛名之下的汽车品牌已离公众的视线越来越远。

在温暖如春的广州,等待他们的却是来自中国车市并不算那么冷的寒流。


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