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郭广昌、车建新携手中民投“抢车位” 停车市场引资本竟食

作者:栗泽宇

来源:华夏时报

发布时间:2016-11-04 16:08:11

摘要:11月2日,复兴、红星美凯龙、中民投携手注资另一款智慧停车软件“停简单”,并立誓成为“行业老大,世界级企业”。

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 栗泽宇 上海报道

中国资本界突然玩起了“抢车位”游戏。

11月2日,复兴、红星美凯龙、中民投携手注资另一款智慧停车软件“停简单”,并立誓成为“行业老大,世界级企业”。

停车位之争一夜升级,成为中国资本市场的顶级游戏,而引发这场竞争的是潜藏在其背后的万亿级市场蛋糕。

停车是病,得治

“对复兴自己很重要的投资项目我都尽量去参加。”11月2日,智能停车软件“停简单”B轮投资签约仪式上,复星集团董事长郭广昌毫不掩饰的表露此行目的,并用这样的方式表明了这场签约仪式在起心目中的地位。

“复兴不喜欢和烧钱的做生意,更不喜欢听上去很炫,却没有什么用的东西。”在郭广昌看来,停车是目前中国城市发展的“刚需”。

停简单联合创始人闫亮表示,“停车难现在已经是继看病难、上学难之后的第三大城市病,就北京而言,目前机动车数量与停车位数量的配比是1:0.5,而国际上这个数字通常是1:1.2左右。并且停车位的增速明显低于机动车的增长速度,这意味着我们必须长期面对车位紧张的窘境,也逼迫我们只能从资源再配置方面想办法。还好互联网为我们提供了这种可能性,停简单的逻辑就是解决这个痛点。”

据了解,停简单将目标聚集在大型商超、写字楼、校园、医院等,致力于将流量较大的停车场潜能充分利用,调动不同停车场白天与夜间的现有资源,更充分的对现有车位进行利用。

“现在的车位利用率非常有限,经过我们通过数据重新梳理后,停车位基本上能达到现在收益的2.5倍。而且增加的收益不会对车主产生过多的经济压力,相反可能是降低的。比如社区与写字楼紧邻,我们就可以把社区白天的时间租给写字楼,而把写字楼的夜间车位交给社区的业主,某种程度上这也是共享经济的思想。”停简单创始人柳文超表示,“除此之外,我们还会开发针对停车场的附加服务,比如临时储物箱、健康早餐等等。更重要的是,所有这些服务都可以在手机上完成预订。”

郭广昌表示,停简单最终打动他的原因不仅是其直击停车难的痛点和创业团队的努力,更重要的是停简单的应用颇具生活场景。这是复兴选择投资方向的重要考量标准之一。

最终在郭广昌和车建新的共同见证下,复星集团、红星美凯龙、中民投、峰瑞资本、韬蕴资本等知名投资机构,共同签署了停简单B轮投资协议。

不仅是投资

“事实上,这已经不只是一场融资,更多的是资源共享行为。”中民投旗下投资机构,中民华恒总裁聂飞在接受《华夏时报》记者采访时表示,“我们每个人其实都有过不好的停车体验,事实上很多商业地产此前并未注意过停车难的问题,但停车难和停车贵的确非常影响用户体验。这个行业肯定会进入一个快速发展阶段,停简单也肯定不会是这个行业中的独角兽,所以现在他们需要的是快速的跑马圈地,无论是复兴、红星美凯龙还是中民投,这次都拿出了很多资源,特别是停车位资源,这是很宝贵的资源。”

红星美凯龙车建新公开表示,红星美凯龙遍布全国的191个商场,及未来将要营业的所有停车位交于停简单运营,仅目前已经在使用中的停车位总数量已经超过30万个。

复兴温总表示,停简单将对复兴参与PPP项目投标给予必要的补充。“比如说我们在国内投资一条300公里的高铁,那我在竞标的时候就可以让他们来做高铁站的停车管理,这会增强我们整体的运营竞争力,而在PPP投资中,运营能力是很重要的。而且他们在高铁站的解决方案会起到示范作用,很可能其他的高铁站、飞机场也会选择跟他们合作。”

尽管融资帮助停简单获得了优质的车位资源,但其面临的竞争压力仍旧很大。2016年年初,王健林对万达旗下停车应用飞凡提出“新增1000家合作商业中心”的目标。

“未来谁能在中国社会供需关系、城市格局、市场当中起到提高效率、缓解矛盾的作用,谁就将在五年或更长的时间内注入足够大的商业模式。因此,可以提高社会效率的交通基础设施建设与投资将成为未来的发展重点。”峰瑞资本创始合伙人李丰表示,“中国拥有最多的大城市,大城市里面相对人口密度最大,人口总量最多,但同时人均交通资源最少,这也意味着巨大的发展空间。”

车位战争

在停简单团队的定义中,2015年被视为“中国智能停车元年”。这一年,停车市场的需求集中爆发,关于停车的鼓励政策集中出台。

《中国立体停车场行业市场需求与投资分析报告》显示,2015年我国汽车保有量已达到1.72亿辆,同比增长11.35%。预计今年我国汽车产销量将超过2600万辆,新增汽车保有量在2000万辆左右,到2017年,汽车保有量将突破2亿辆。而我国停车位发展速度明显滞后于机动车保有量增速,车位缺口超过5000万个,并正持续扩大。

2015年起,停车产业政策红利集中爆发。在政策支持和资金辅助下,地方快速扩展停车位建设。

为此,自2015年起,国家层面推出多项政策孤立停车产业发展。

2015年4月,国家发改委下发《关于印发城市停车场建设专项债券发行指引的通知》,对停车场建设项目发行专项债券予以积极支持;对已核准发行专项债融资的城市停车场建设项目,为保证项目资金足额到位,优先安排专项建设基金予以支持。

2015年8月,七部委联合印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,提出要充分发挥价格杠杆的作用,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。

2016年5月,国家发改委下发《关于印发2016年停车场建设工作要点的通知》,北京、天津、上海、重庆、杭州、深圳6个城市要率先于2016年上半年出台停车管理专项政策。梳理汇总停车场建设重点项目,进入发改委三年滚动投资计划重大建设项目库系统。

2016年11月1日,国土资源部网站发布《进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知》,提出要强化城市停车设施专项规划调控,要求城市编制停车设施专项规划。

截至目前,国务院办公厅批准的超过30个城市的城市整体规划中,明确提出做好停车场规划布局,推动城市停车场建设。

“我们几个大学毕业就一起创业,至今在这个行业里已经坚守了10年,终于在2015年让我们等来了停车行业的春天。”闫亮在接受《华夏时报》记者采访时表示,“因为停车难是很多人都会面临的问题,而这个很多人有一个具体的数字,就是中国的机动车驾驶员总数量,2亿人,这让我们有可能成为一个互联网入口级的存在。”

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