16年来最大重组达成 空客“大一统”
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道
从欧洲宇航防务集团(EADS)更名为空中客车集团（下称空客集团）不到三年之后，一项自2000年组建EADS之后最大规模的重组计划再次启动。
9月30日，空客集团宣布将与旗下最大的业务分支机构空中客车公司（下称空客）合并成新的企业实体，从而实现更为深层次的整合。
按照这一合并计划，从2017年1月1日起，空客将成为这一全球最为重要的航空航天制造企业新的名称，而空客集团则将从此成为历史。
按照目前空客集团CEO托马斯·恩德斯向外界透露的信息显示，空客集团从今年7月开始启动了一项“对公司及其员工的工作方式及未来的组织和管理产生影响”，旨在加速公司核心流程和相关工具数字化进程的改革项目，而“更加精益的架构和快速的决策”将成为这项改革的前提条件。
据了解，托马斯·恩德斯一直致力于推动在集团内部建立信息共享合作，特别是在工程和研发领域，对于这家生产线和研发机构位于多个国家，并且是由多家背景完全不同的航空航天制造企业合并组成的集团而言这显然意义深远。
作为振兴欧洲航空及航天制造业，集聚资源和技术实力而组建的EADS旗下拥有包括商用飞机、军用飞机、直升机以及运载火箭制造业务，还包括防务电子、导弹及相关系统研发制造等业务板块，但长期以来集团主要的收入来源都是目前全球最大的干线商用客机制造商之一的空客。
这也不难理解在托马斯·恩德斯在从空客转至空客集团的领导职位之后，第一次重大改革便是将AIRBUS之名统一应用在集团与主要分支业务机构层面，显然作为一个需要在激烈市场竞争中拼争的企业，品牌知名度也是决定其产品市场空间的重要因素。
而作为一家有共同目标但绕不开国家之间利益纠葛而建立的企业，空客自诞生之始便始终没有停止过对内部架构的调整，其最终目的除了利益纷争之外，建立一个更合理的组织架构，进一步提升决策效率则更为重要。
“决定一个企业未来命运的不是现在在做什么，而是现在决定未来要做什么。”一位外资航空制造业分析师在10月3日接受《华夏时报》记者采访时表示，“特别是对于航空制造业而言，尽管看起来是有两个具有绝对统治地位的企业掌控，但决策的方向和效率显然对未来有着巨大的作用力，谁都害怕走错或者走慢一步，因为这将带来市场平衡的变化，可能影响倒企业最终的命运。”
新的企业实体仍将由托马斯·恩德斯领导，目前的空客CEO法布里斯·布利叶将成为新实体的首席运营官，同时还将担任空客民机业务总裁一职，他也将主要负责推动这家工厂及分支机构分散于欧洲乃至全球各地的企业在数字化改造、供应链管理以及质量控制等方面的具体工作，
由于公司建立的复杂背景，空客在供应链方面面临着比较重要的挑战，比如其主要的零部件工厂分布在德国、法国、西班牙以及英国，而在欧洲、亚洲及北美有四条飞机总装线，同时还有遍布全球的供应商合作伙伴，因此如何将供应链体系与制造体系更合理地结合并体现出效率也是极为重要的任务。
按照新的计划，空客仍将把防务与航天公司以及直升机公司作为集团的主要组成部分，并获得更集中的业务支持。
空客集团方面表示，目前正就合并细节以及其带来的相关影响与集团、相关国家和业务层面的社会合作伙伴进行讨论。
根据官方披露的数据显示，空客集团2015年营收645亿欧元，共有约13.66万名雇员。
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