重启直航 意大利航空入局中欧航线战

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

尽管中欧之间的直航业务早已经成为中国及欧洲航空公司激烈争夺的市场，但曾在三年前主动退出这一市场的意大利航空公司（下称意航）仍然选择在这样一个时机再次加入竞争中去。

意航于7月19日重新启动了北京与罗马之间的直飞航线，该航线由空中客车A330执飞，每周二、四、六及周日上午9:15从北京起飞，当地时间下午2:25飞抵罗马。返程航班于每周一、三、五和周六当地时间下午2:20从罗马菲乌米奇诺机场起飞，当地时间次日上午6:20飞抵北京。

意大利驻华大使谢国谊（H. E. Ettore Sequi.）表示：“这是意中关系的一个伟大成就。新航线满足了两国之间日渐强烈的直航需求，有助于在意大利推广中国旅游，并满足意大利和中国企业家的商务需求。同时，大使馆也很高兴能够全程陪伴和支持开通新航线的磋商。”

罗马菲乌米奇诺机场是意航在欧洲最为重要的枢纽机场，去年全年旅客吞吐量超过四千万人次，航班起降超过三十万架次，是欧洲排名前十位的机场。

作为欧洲最受欢迎的旅游目的地之一，意大利近年来中国旅客呈逐年上升之势，每年都达到近20%增幅，而此前发布的一项统计数据显示，2014年有超过150万中国游客到访意大利，是仅次于法国的中国赴欧第二大旅游目的地。

在这一趋势之下，中国本土包括中国国际航空股份有限公司以及中国东方航空股份有限公司等航企均开通了从北京、上海等地直飞罗马和米兰等地的航班。

而近几年除了欧洲一些老牌航空公司通过增加航班量或者启用新机型等方式加强在中欧航线上的存在感之外，越来越多的中国航空公司也开始加入到中欧之间的竞争之中，并和一些中国区域型航空及中等规模航空公司一起先后开通大量中国二线城市与欧洲之间的直飞航线。

但从旅客总量和两国之间直航航班的数量上来看，显然有更多的旅客是通过欧洲其他枢纽机场中转进入意大利，而非通过直飞。而据一位旅游从业者表示，中国游客更多倾向于一次游玩欧洲多个国家，并不太在意航线最终落地的目的地，因为通常都是从一个枢纽机场进入之后通过旅游巴士或是火车等形式周转于目的地之间。

意大利航空此前由于自身经营状况恶化，对自身业务进行收缩，于2013年停止运营中欧之间的直飞航线。

但自从2014年阿联酋阿提哈德航空相意航注资5.6亿欧元，收购了意航49%股权之后，情况开始发生变化。

意航从去年开始退出翻新的客舱、全新的企业形象以及体现意大利本土特色的设施和服务，开始向区域型精品航空公司转型，并在资本的支持下遏制了此前节节下滑的经营态势。

意航首席执行官Cramer Ball表示，今年阿提哈德航空还将向意航投资4亿美元，用于机上设施的改造等方面，将致力于提升意航的竞争力。

“中意之间有四百亿欧元的贸易额，而且有着庞大的旅游客源，”Cramer Ball表示：“我们强化了意大利航空在远东地区的地位，意大利航空全面致力于中国市场，旨在实现中国业务的增长。该条新航线将增进两国的商业、贸易和旅游往来。”

在经过翻新后，商务舱、豪华经济舱和经济舱三类舱位均配备了Wi-Fi连接，可提供手机、互联网和电子邮件连接服务。

该航线每月能够提供高达300吨的货运能力，与意大利有业务往来的中国企业还可以利用意航的航班发送或接收货物。

而意航自身的航线网络则可以进一步提供从罗马到欧洲、中东和北非的50座城市的中转服务，这也是其地处南欧所具有的优势之一，在“意大利制造”这一在中国具有美誉度的招牌之下，意航能否在激烈竞争的市场中寻得空间仍需时间来检验。

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