范堡罗航展现“巨额订单” 中国航企扫货
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道
近几年，在天量飞机订单不断涌现，航空运输业开始有运力过剩担忧的大背景之下，并不被业界所看好的2016范堡罗航展却出人意料再次成为飞机制造商们收获的盛宴。
7月11日至7月14日，仅仅3天的时间，一直被预测“巨额订单难现”的范堡罗航展就已经宣布总数高达665架飞机订单。
订单总量665架
从开展至7月14日，3天的时间内，范堡罗航展宣布已经完成总数高达665架的飞机订单。
尽管与上届2040亿美元的总订单量相比差距较为明显，但至少从侧面体现出行业对运力过剩的担忧似乎还存在着一定的距离。
根据欧洲空中客车公司（下称空客）发布的数据显示，其在航展期间总共获得279架，总价值350亿美元的飞机订单，其中确认订单197架，总价值263亿美元。
而适逢百年诞辰的美国飞机制造商波音公司（下称波音）则收到了182架，总价值268亿美元的订单。
虽然在数据上没有对手好看，但波音所获得的订单中来自中国航空公司的订单数据却格外亮眼。
其中厦门航空承诺订购总价值34亿美元的30架737MAX200；东海航空承诺订购总价值41亿美元的25架737MAX8和5架787-9；昆明航空承诺订购总价值超过9亿美元的10架737MAX7改进型。同时瑞丽航空则落实了此前与波音签订的6架787-9的意向订单，而一家未透露身份的中国公司则承诺订购30架737，总价值达到33亿美元。
新增的数家中国客户对波音而言具有极为重要的意义，受限于中国政府相关管理机构对于航空公司采购飞机周期的限制，波音与空客在推出全新系列单通道改进机型飞机之后，尽管在全球范围内订单快速增长，但相当长时间内并未能从中国这个全球增幅最快的航空市场之一获得与市场规模相匹配的订单。
同时，相对于有本土制造优势的空客而言，中国中小型航空公司以及新兴航空公司在相当长时间里更多将机队选型锁定在空客A320系列，从而使得737系列在中国单通道机型市场保持已久的优势逐渐被A320系列所赶超，而中远距离航线中A330系列也逐渐成长为在中国运营规模最大的宽体机队。
为此波音逐渐改变策略，开始更为关注新兴航空公司及中小航空公司，同时有针对性地推出MAX系列以及787的后续机型787-9及-10机型，再加上此前已经获得良好市场声誉的777-300ER，波音开始逐步重整市场，收复失地。
此次航展期间与波音签订购机合同的企业中，瑞丽航空和东海航空都是近几年新成立的地方性航企，而昆明航空也是规模较小的地方航企，可见波音在中国市场策略转变上取得了明显的效果。
除了波音、空客两大巨头之外，其他几家飞机制造商同样小有收获，其中就包括中国商飞的90架ARJ21、巴西航空工业公司的24架E系列以及日本三菱公司的20架MRJ和庞巴迪宇航的3架Q400。
“乏力”机型突破
对波音和空客而言，此次获得的订单中有一个共同值得兴奋的成果在于，此前一直在销售增长上较为乏力的机型此次都获得了一定的突破，这也是没有新机型入市的情况下飞机制造商最有价值的收获。
其中空客获得了来自维珍大西洋航空和ALC租赁公司总共15架A350-1000的订单，这一A350系列中最大机型推出后，一直没能获得预期中的销售成果，根据空客官方发布的数据显示，截至今年6月总订单数为181架，远远落后于同系列A350-900的605架。
这一肩负着在中等尺寸和超大型远程宽体机之间抗衡波音777X系列的机型市场表现较为平淡，以至于空客在是否推出其更大型号的改进型的抉择中犹疑不决。
同样的突破来自波音，其747-8机型自推出以来销售增长一直较为缓慢，但来自伏尔加第聂伯航空的20架747-8F订单则给这一机型延续了生命周期，再加上获得的其他737和767客改货订单，波音在货运航空方面的优势也仍然得到了保持。
值得注意的一点在于，波音在本次航展期间宣布，对其此前推出的737MAX7机型进行改进，737MAX改进型将较最初设计相比，在两舱布局下可多增加12个座位，在最大舱位布局下可增加20多个座位。此外，每座燃油消耗降低5%，航程增加926公里。
此前波音还推出过一款737MAX200改进型，这些针对性的改动均是在现有市场格局的需求下做出的针对性变化。其中737MAX7系列因为座位数较少等问题与空客的A319neo一样遭受庞巴迪C系列的挑战，相比完全重新设计的C系列，737MAX7以及A319neo这两款以旧机型为基础的改进型在座位数量接近的情况下，却在技术上被超越，再加上同级别更大的机型现阶段更受航空公司青睐，因此必须在改进和放弃两个选项中做出抉择。
737MAX200则是波音在MAX9应对空客A321neo系列不力的情况下推出的200座级机型。在航空公司普遍更愿意选择单通道机型中座位数量更多机型的趋势下，A321neo系列与MAX9相比市场占有率已经超过了80%，这也逼迫波音内部启动一款全新中型机的呼声越来越高。
从本届航展成绩看来，A321neo系列再次获得145架订单，其中全波音机队的挪威航空一口气订购了30架A321neo的长航程机型A321neoLR，这样的局势之下，波音如果继续在全新中型客机的问题上继续犹豫下去，恐怕此前在单通道机型改进型问题上所犯的错误会再次重演。
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