中国航空制造业首获参与大型宽体机制造环节机会 宽体机本地化 “绿皮A330”落脚天津

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 天津报道

继欧洲空中客车公司（下称空客）决定把单通道飞机总装项目转移至位于中国天津的新工业园区10年之后，这个已经帮助空客在中国市场份额追上波音的制造基地将再次实现升级。

A330宽体机完成和交付中心项目于3月2日在天津滨海新区空港经济区内的空客天津总装公司举行开工仪式，这也是中国航空制造业在经历漫长的零部件代工以及单通道飞机总装之后，第一次获得参与大型宽体飞机制造环节的机会。

本地制造助订单增长

“中国的航空公司目前宽体机数量已经不足，仅仅占到机队总量的12%，”空客中国总裁陈菊明在3月2日接受采访时强调，“但中国的航空公司国际业务正大幅增长，特别是对出境旅游需求尤为强劲，预计每年17%的增幅将推动更多对宽体飞机的需求。”

空客提出一个目标，希望可以在2020年在华运营的飞机总数量达到2000架，目前中国航空公司运营着1241架空客飞机。

这也表明空客迅速敲定将A330一部分生产任务放在中国的原因，这一机型是目前中国航空公司运营数量最多的宽体客机，不仅仅用在中国国内中短程热门航线上，同时也广泛被航空公司投放在周边地区乃至欧洲和美国西海岸的航线运营上。

就在生产线开工仪式前一天，中国国际航空股份有限公司（下称国航）对外发布公告披露将购买A330-300飞机，这批飞机计划2016年至2018年间交付。国航目前运营着超过50架A330系列机型，是中国航空公司中最多的。

随着生产任务的一部分转移至中国本土，以及中国航空公司对快速扩张运力，以适应高速增长的国际业务需求的存在，A330系列以及空客其他宽体机型恐怕仍有不少机会扩大在中国的订单数量，而这一切的前提都源于在航空制造领域与中国政府方面实现的良好合作。A330完成及交付中心与目前的空客A320系列飞机天津总装线厂区相连。该完成及交付中心所负责的工作包括飞机接收、客舱安装、飞机喷漆和飞行测试，以及飞机交付和客户接收等环节。在法国图卢兹完成总装但尚未进行客舱安装和喷漆的绿皮飞机将飞到天津，在这里完成上述工作。

根据空客方面发布的消息显示，项目的土木工程建设于2016年第一季度开始，包括新建三个大飞机库，用于接收从图卢兹飞来的A330绿皮飞机和客舱内饰安装。另外还需新建一个喷漆车间。目前的空客天津交付中心将得到扩建，同时承担A320和A330飞机的交付。首架交付计划于2017年完成。

空客A320天津总装线自2008年9月投产以来，截至今年2月底，已累计交付A320系列飞机261架。在此期间空客在中国运营的单通道机型数量已经追上了竞争对手，正因为如此，中国和空客决定在宽体机上尝试进一步的合作，并于2014年3月26日在巴黎签署包括空客与有关各方积极探索在中国建立宽体飞机完成及交付中心的研究一系列相关协议。

2015年7月2日，中方与空客正式签署A330宽体机合作协议。依托A320总装线和A330完成和交付中心项目，天津成为全球第四个同时具有单通道和双通道宽体机的生产和交付基地。

总装环节成本只占5%

“事实上，总装环节的成本只占到飞机制造总成本的5%，而完成及交付中心所带来的成本只是这5%当中非常小的一部分。”一位航空制造业人士3月2日在天津对本报记者透露，“所以并不用太担心生产的转移会对增加飞机的制造成本，与销售更多飞机所获得的利润相比这并非是多大的问题。”

在扩大工业合作获取更多订单以及保持本地区经济发展活力方面的矛盾似乎也是这类转移产能的项目所面临的一个难题。

对此，欧盟驻华大使史伟（Hans Dietmar Schweisgut）在3月2日接受本报记者采访时表示，“欧盟和中国目前的贸易关系具有互补性，双边的投资和贸易对双方都有利，甚至可以在欧洲创造一些就业机会。竞争是好的，只要有公平透明的竞争环境，保持双方市场的开放，我们欢迎任何竞争以及市场的转变。”而空客已经把天津定位为其在亚洲的生产制造中心，因此对于整个项目的规划也远不止目前的两个系列机型，而是有更长远的考虑。

空客中国工业及科研合作负责人高正3月2日对本报记者透露，“目前完成及交付中心的涉及是按照30-50年使用周期为目标，但现有机型的生命周期并没有那么久，因此届时可以根据市场需求继续延伸合作，目前我们在基础设施建设上也已经做了预留。”

“新的完成及交付中心建设期间现有的生产也不会受到影响，A320系列月产4架的速率不会改变，”高正表示，“这个项目虽然是工业合作，但归根结底是个商业行为，工业合作的扩大前提是效率要能够跟上，对成本要求也非常高，也就是说项目必须能够赚钱。”

根据空中客车公司发布的2015-2034全球航空市场预测，在未来20年时间里，中国需新增飞机（含100座以上客机和业载10吨以上货机）5400架，占同期全球航空市场新机需求量（32600架）的17%左右。在5400架新增飞机中，3630架为包括空客A320系列在内的单通道飞机，1770架为包括空客A330、A350XWB和A380在内的双通道飞机和超大型飞机。

空客公司预测，未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率不论是在国内航线还是在国际航线都将高于全球平均水平。未来20年，中国航空市场在国内航线的年均增长率将达到6.9%，国际航线年均增长率为6.8%。促进中国航空业发展的主要因素包括：长远的经济发展水平、中产阶层人口的扩大、中国出境旅客数量的增长等。

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