宁波港如愿吞并舟山港 港口抱团过冬
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道
自去年9月底实现母公司整合之后，宁波港股份有限公司（下称宁波港）整合浙江省内另一重要港口舟山港股份有限公司（下称舟山港）终于又迈出实质性的一步。
“资产整合只是开始，后续还面临着整合管理架构、品牌以及资源等进一步工作要做，最终希望能够实现1+1>2的效果。”一位接近宁波港的人士1月28日在接受本报记者采访时透露。
顶层推动是关键
1月27日，宁波港发布资产收购预案，拟以8.16元/股的价格，非公开发行不超过3.69亿股，作价30.12亿元，收购控股股东宁波舟山港集团持有的舟山港85%股权。
宁波港方面表示，交易完成后，宁波港将持有舟港股份90.90%股权，同时宁波舟山港集团持股宁波港比例将由75.46%增至76.15%。
“这次整合的过程应该说还是比较迅速的，而且在正式开始前后经过了相当扎实的调研和方案的审定，”上述接近宁波港的人士28日在接受本报记者采访时透露，“去年停牌之后对股权结构进行了一系列调整，最终确定了通过目前这种合并的方式。”
该人士表示，“资产整合只是开始，后续还面临着整合管理架构、品牌以及资源等进一步的工作要做，最终希望能够实现1+1>2的效果。”
在上市公司整合动作之前，浙江省已经于去年9月底完成了对宁波港和舟山港母公司层面的整合工作。
去年9月29日，宁波港集团有限公司宣布更名为宁波舟山港集团有限公司，新集团股权结构变更为宁波市国有资产监督管理委员会和舟山市国有资产监督管理委员会分别持股94.47%和5.53%。
一位舟山政府负责推进港口整合工作的人士对本报记者透露，浙江省早在十年前便已经开始谋划区域内港口资源整合，其核心内容便是将宁波港和舟山港一体化运营，并早已将宁波港和舟山港纳入了统一的管理机构管理。
而当时省内政府高层亦希望将宁波港和舟山港建设成为东方大港，由宁波港将管理经验、资金、货源等方面优势向舟山港输出，以利用舟山港的天然资源优势。
去年8月上市公司停牌进入重组节奏之后，浙江省很快便申请组建浙江省海港投资运营集团有限公司（下称浙江海港集团）来梳理两大集团的关系，为最终重组铺平道路。
前述接近宁波港人士对本报记者透露，“集团层面的整合是上市公司整合的先手，具体的方式采用股权等值划转，舟山市国资委将舟山港集团（含舟山港股份）100%股权无偿划转给宁波港集团，同时宁波市国资委将宁波港集团等值股权无偿划转给舟山市国资委。”
此举也是这一涉及跨区域的两个大型港口集团能够迅速达成整合的关键因素，“自上而下的推动是关键。”一位参与推动此事的地方政府人士对本报记者表示。
目标定位世界第一
通过整合省内港口资源消除小区域竞争之后，浙江省给宁波舟山港集团的定位已经提升至建设世界上最大的现代化港口这一目标。
2014年，宁波-舟山港完成年货物吞吐量8.73亿吨，继续保持世界排名第一；其中，完成集装箱吞吐量1945万标准箱，在全球港口排名中位列第五。
在兴业证券发布的研究报告中指出，宁波港和舟山港的整合在短期内对于业绩提升的贡献不大，但长期来看有利于浙江省港口建设的发展。而港口行业整体趋势向下，港口整合是未来的大方向，但整合只能减缓、很难改变下滑的趋势。
宁波港是中国最主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
官方资料显示，宁波港现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
相比之下舟山港虽然水深港阔，但区位的劣势是制约其发展的重要因素。因为地处全国最重要的两个港口上海港和宁波港之间，夹缝生存显然困难重重。
正因为自身存在发展瓶颈，尽管正在试图IPO的舟山港也中止此前的计划，于去年11月从中国证监会撤回上市申请，从而走上整合之路。
正如处在整合之中的航运业，港口业也需要走出此前过于分散、各自为战的局面。
而早在2014年9月，国务院就已经印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》，这之中专门提到部署的七项重点任务中就包括“完善全球海运网络；优化港口和航线布局，完善主要货类运输系统；推进深水航道和集疏运体系建设，大力发展铁水联运和江海联运”。
同样，地方政府对于做大之后如何做强也有自己的构想。根据地方媒体报道，宁波市便有地方官员提出建议，希望宁波舟山应共同申建宁波-舟山自由港，从而为当地打造一个全要素型的港口经济圈。
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