“二孩”应声落地 奇瑞捷豹路虎借发现神行破局

独自支撑捷豹路虎国产矩阵的国产揽胜极光终于不再孤单了。

10月29日，奇瑞捷豹路虎第二款国产车型发现神行正式上市，四款配置车型价格区间为36.8万元-51.8万元。而在此之前的今年2月，奇瑞捷豹路虎首款国产车型——国产揽胜极光刚刚推入市场。

8个月时间两款全新车型陆续入市，这样的速度之于一家注册成立仅三年时间，刚刚理顺管理架构、完成生产基地建设的新合资公司而言，着实十分惊人。而从一场规模浩大、别具一格的上市发布会和起步售价下探到30万元区间的“诚意价”中不难看出，在首款国产车型并未如愿获得销量业绩的前提下，国产发现神行上市同时则肩负着奇瑞捷豹路虎的更多期许。

生逢其时

“二孩”政策放开引爆朋友圈的当晚，奇瑞捷豹路虎的“二孩”国产发现神行应声落地。在奇瑞捷豹路虎看来，无论是话题热度还是传播角度，国产发现神行都赶上了个难得的好时机。

事实上，“二孩”政策放开对未来家庭用车数量和空间的需求上涨，所带来的七座SUV和MPV等大空间车型需求提升，才使国产发现神行真正生逢甘露。

据奇瑞捷豹路虎介绍，国产发现神行的HSE版和HSE LUXURY版两款高配置车型中，标配“5+2”座椅，这也使得国产发现神行成为目前主流豪华SUN市场中少有的七座车型。

不仅生逢其时，奇瑞捷豹路虎也更重视后天努力。从第二款国产车型的定价区间来看，进口发现神行与进口揽胜极光官方指导价仅相差2万元，而国产发现神行与进口揽胜极光的起步售价则相差8万元。这或也意味着，与入市初期起步配置指导价甚至高于彼时进口极光终端优惠价格，达到近乎45万元的国产揽胜极光相比，奇瑞捷豹路虎旗下的第二款国产车型发现神行定价策略回归“务实”。

“第二款国产车型发现神行正式推入市场后，将与此前上市的国产揽胜极光并肩作战，形成错位竞争格局。”奇瑞捷豹路虎总裁百润表示。

国产发现神行到来的同时，捷豹路虎在中国市场的车型阵容也重新梳理。奇瑞捷豹路虎内部人士对本报记者透露，在国产发现神行上市后，进口发现神行也将逐步淡出市场，留给国产车型更广阔的发展空间。与此同时，在国产发现神行上市之前，原神行者车型也已停产并且不再开启新的“神行者”车型计划。

“9月8日已经进入了批量生产，目前正在做商品的储备。发现神行无论质量数据还是整车的性能数据，各方面完全达到奇瑞捷豹路虎内部设定的目标。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华介绍。而之于已经开始量产流程并正式上市的国产发现神行，奇瑞捷豹路虎为其设定的到店销售时间却为11月28日。朱国华透露，这近一个月的间隔时间，将为充分的经销商培训和充足的消费群体试驾等准备工作时间。

寻找突破口

不能忘记的是，国产发现神行的上市发布会，亦成为合资公司创立以来首任掌舵手百润与朱国华的“告别仪式”——在此之前，奇瑞捷豹路虎已公开宣布，百、朱二人三年任期将满，将于今年晚些时候分别离任，调往奇瑞和捷豹路虎两大母公司分别就任他职。

“在不到三年时间里，奇瑞捷豹路虎从一个项目组，成长为一个拥有三千多人的团队，我们有了一流的产品设计开发能力和独有的跨部门全职能质量管理体系。”回忆与奇瑞捷豹路虎一起走过的三年，朱国华感触颇深。而在百润看来，已走过“打基础”时期的奇瑞捷豹路虎，在迎来新鲜血液之后，也将进入开足马力的下一个高峰。

不过，在百、朱二人手中接过“接力棒”的新任高管团队，同样将承担带领奇瑞捷豹路虎扭转在华现状的重任。今年9月，捷豹路虎在华销量为7788辆，同比下跌30.03%。而今年前三季度捷豹路虎在华6.55万辆的累计销量业绩，亦大幅下滑了28.91%。

捷豹路虎在中国市场的“滑铁卢”中，整体车市疲软是原因之一。而捷豹路虎中国旗下热卖车型进口极光退出后，国产揽胜极光未能如愿承接相应市场，也成为不可回避的重要因素。“极光一开始的表现并不像我们预想的顺利，但是现在极光的销量在逐渐上升，处于恢复阶段。”朱国华坦言。

不过，在国产发现神行上市后，国产揽胜极光也结束“孤军奋战”局面。而摆在两款SUV车型面前的，依然是正在火热上升的SUV细分市场——今年9月，SUV销量同比增长高达62.7%；今年前9个月，SUV市场销量增幅亦高达48.8%。

接下来，新任高管团队肩上的重任则是，在合资公司进一步发展壮大过程中，寻找新的市场突破口。

“2016年年底之前，我们计划推出一款捷豹的国产车型。这相当于在短短24个月当中，我们推出了三款国产化车型。”在联合市场销售与服务机构总裁毕少朴看来，“这已经是一件很了不起的事情。”而在未来更多路虎、捷豹品牌车型陆续加入国产阵营的同时，还将有一款为中国市场量身定制的合资自主品牌车型问世。

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