扩产禁令解除 丰田章男猛踩产能油门

■翟亚男

蛰伏3年之后，丰田用一系列扩张计划宣告汽车巨头已苏醒。

“过去几年，丰田通过停建新工厂、最大限度地有效利用现有工厂产能等一系列举措，将全球现有工厂的整体运转率提升到90%以上。此外，丰田预测全球汽车市场今后将实现平稳增长，在充分利用现有工厂产能的同时，将全新生产技术实际应用到生产线上也逐渐成为可能，因此作出此次决定。”丰田（中国）新闻发言人牛煜所说的“决定”，是指4月15日，丰田正式对外宣布的将在中国设立新生产线以及在墨西哥投建新工厂的消息。

而早在今年1月，这一扩产计划还在等候丰田最高层的批复。由于担心产能受全球金融危机的影响而闲置，丰田章男对丰田扩张一直持谨慎态度。如今，随着丰田全球规模和利润的复苏，高管开始思考是否已经到了重新踩下扩张油门、设立新产能的时机。

丰田首批两座新厂将分别位于墨西哥和中国广州。其中，墨西哥工厂年产能20万辆，2019年左右投产，制造的车型为下一代卡罗拉；广州工厂年产能10万辆，2017年左右投产，制造的车型为下一代致炫。丰田（中国）CEO大西弘致在上海车展期间透露，未来一汽丰田也将再建新厂，以期实现在华年产销量200万辆的目标。

丰田在2008年之前，一直以每年20万至30万辆的规模扩大产能，以拓展全球市场。2009年丰田章男担任丰田CEO之后，鉴于业绩滑坡以及之后2009至2010年遭遇的全球性大召回，决定重新聚焦于产品和质量，不再盲目追求规模和利润，直接抛出“扩张3年禁”——宣布2016年之前在全球范围内不会大规模扩产。从2012年开始，丰田暂停了在全球新增整车产能的步伐，丰田在中国产能的扩张节奏也随全球规划一度停滞。

2012年6月，丰田原本考虑在天津建立一座新工厂，而广汽丰田广州第三工厂年产能同样为20万辆，大约在2015年完工。这两座新工厂计划将使丰田在华总产能提升到130万辆左右，拉近同通用、大众和现代-起亚在华的距离。但2012年9月后，丰田汽车决定延迟天津第四工厂的兴建。

丰田之所以采取暂停扩张的战略，同掌门人丰田章男密不可分。丰田章男2009年执掌丰田汽车，这家老牌车企由其祖父80多年前所创立，在丰田章男接舵前，丰田家族已有15年未曾掌控该公司。当时形势异常严峻，丰田章男接手的丰田遭遇了70多年来首度营业亏损。同时，丰田在华谨慎扩产也是有据可循——即便在2014年有重量级新车新卡罗拉和雷凌的助阵，丰田在华销量也仅为103万辆，未能达到此前制定的110万辆销量目标。

不过在全球市场历经一系列“缩紧”后，2014财年丰田合并营业利润创出了历史新高。而此时，在中国市场，两年多前的“钓鱼岛事件”也已逐渐平静，包括丰田在内的日系品牌迎来了复苏的迹象。

除了自身情况的好转，大众对其的威胁则是刺激丰田提前扩产的外因。2014年，大众全球总销量达到1014万辆，同比增长4.2%，其中在最大市场中国销量368万辆。丰田在全球范围内则销售了1023万辆汽车，同比增长3%。在全球范围内，两者之间的差距只有9万辆。面对大众来势汹汹的赶超势头，丰田此时重启扩张计划也是一种应对之举。

大西弘致表示，丰田计划在华汽车销量增加至200万辆，这是追赶大众、通用的最低标准。无疑，新工厂的开建，仅仅是丰田反击的开始。

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