东风雪铁龙：T动开道

■刘珊珊

从“年龄”上来看，23岁的东风雪铁龙是唯一能和南北大众叫板的合资品牌了。但遗憾的是，无论销量还是产品线，东风雪铁龙与两位前辈的差距都不只是一个身位那么简单。

抛开辉煌一时的“老三样”富康，东风雪铁龙更像是一位“守成”的“大叔”，论成绩不是没有，但确实许久未给市场带来惊喜。当然，这样的情况不会长久持续下去，至少从本届上海车展来看，东风雪铁龙的动力升级工作已经全面展开。

“我们将投产1.2T、1.8T涡轮增压发动机，动力配备将更为丰富。”东风雪铁龙副总经理博纳文表示，在品牌推广上，东风雪铁龙需要进一步引进最新的技术以及车型。在本届上海车展上，中级车市场的全新“T动力小钢炮”——东风雪铁龙C4L 1.2T将亮相，并计划于6月正式投放市场。T动力的小排量化，将为整个中级车市场注入全新的动力，也将一改以往“小马拉大车”的格局。

更为重要的是，这一趋势，将更加适应环保的要求。根据国家五部委的通知要求，“乘用车企业在2015年和2020年实现产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5升/百公里的目标。”无疑，油耗标准已成为汽车企业未来生存必须重视的“生命线”。

据神龙技术中心主任刘晓东介绍，此前，神龙公司旗下品牌车型已经搭载了1.6THP和1.8THP两款动力总成，而1.2THP发动机具有高性能、低油耗、超平顺的特性。此外，1.2THP的缸体重量相对于4缸发动机减轻了15%-20%，相比1.6L自然吸气缸体轻3.8kg，这都缘于此次THP系列发动机采用的全铝合金缸体，对比仍在采用铸铁缸体的厂商，显得更具环保性。

业内人士认为，随着C4L 1.2T的投放，C4L的市场竞争力也将进一步提高。同时，1.2THP动力在神龙旗下车型陆续推出，将强化东风雪铁龙“T+STT”先进动力阵营。事实上，东风雪铁龙在动力方面的布局并非刚刚起步。去年，神龙汽车发布“T+STT核芯动力”5款全新动力总成全面投产和STT微混技术全面投放，至此达成“E动战略”阶段目标。

2014年底，东风雪铁龙推出旗下首款SUV——C3-XR就是一款主打动力牌的车型。彼时，东风雪铁龙总经理陈曦直言：“动力是C3-XR的主要卖点。”C3-XR搭载“T+STT”动力系统—1.6THP涡轮增压直喷发动机，STT智能启停系统可实时感知驾驶者意图，启停之间拥有高达15%的节油表现；与“T+STT”动力匹配的是全新6速手自一体变速箱。而这款主打动力的小型SUV在上市首月便已实现月销过万，这也为东风雪铁龙动力升级工作的全面展开打开了良好的开局。

据介绍，“T”代表神龙公司在动力总成中两大先进的核心技术模块——THP（涡轮增压直喷技术）和CVVT（连续可变正时技术）；“STT”则代表神龙公司将在国内第一个大规模推广应用的节能、新能源微混技术——“STOP-START发动机智能启停系统”。随着“E动战略”的推进实施，神龙公司动力总成已经实现了系列化和模块化，其重要构成之一就是“T+STT核芯动力”。

可以说，在动力方面的突破成为东风雪铁龙在2015年最值得称道的亮点。东风雪铁龙2015年将全面搭载“T+STT”动力总成，同时盲点探测、自动泊车等新技术也将会进一步推广开来。

新车方面，除了2015年上半年推出的东风雪铁龙C4L 1.2THP车型，C5 1.8THP车型也将会在2015年下半年推出。此外，东风雪铁龙还将于2015年年内推出一款全新中级车。而进口版雪铁龙C4 AirCross、C4 Picasso也已归入东风雪铁龙授权网点进行销售。“我们已进入一个密集的产品投放期，每年会有一到两款新车。肯定会引进比现在级别更高的SUV，也会引进MPV，甚至会引进更高级的D级车。到2020年之前，我们的产品线会是极其丰富的，不会有任何弱势。”陈曦称。

如此多的新车投放将促进东风雪铁龙销量的进一步提升。数据显示，2014年东风雪铁龙实现销量32万辆，按照计划，东风雪铁龙将在2015年年底实现35万辆的销售目标。今年，同样也是东风雪铁龙“龙腾C计划”的收官之年，而新的五年计划也即将发布。在这关键时刻，动力系统的升级，或许也将为这个“古老”的品牌带来上升的全新动力。

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