德系：不老的传说

 

    “不要迷恋哥，哥只是个传说，嘿嘿！”晒完了2014年光鲜的营销数据，大众（中国）在朋友圈里如此留言，最后还附带一张狡黠的脸。 

    “德国造，假清高！”有人对此不屑。 

    “哥是个传说，还是个不老的传说！”大众（中国）反击，再次附带胜利的手势。 

    偶卖糕的（oh my god），这就是年度“一哥”的自信吗？ 

    不得不服，作为“德国造”的代表，2014年大众（中国）携手两家合资公司一汽-大众及上海大众，创下了367.5万辆的全新销售纪录，同比增长12.4%。 

    “德国造”到底有多好？8000多万德国人可能自己都不知道，他们在中国人心中的形象近乎超凡脱俗。来自安永咨询(EY)的研究显示，2014年德系三大车企大众集团、宝马、奔驰在中国市场共占据了22.5%的市场份额，比2013年增加了0.8个百分点，其中大众集团以18.7%的份额独占鳌头。虽然中国市场增速有所放缓，但德系车企在华销量依旧保持强劲增长。2013年德系品牌在中国销量增长了16%，2014年也保持了14%的高速增长，相比同期中国整体市场增幅从16%下跌至10%。而大众（中国）之所以能续写这样的传奇，还要归功于一汽-大众和上海大众。

    作为2014年度的销量冠军，一汽-大众终端销量突破182万辆（包含奥迪进口车型），不仅超额完成了170万辆的年度指标，而且在全部乘用车企业批发、零售两项排名中均位居首位，市场份额达到9.8%，相比去年提高0.2%。尽管一年里先后经历了速腾“断轴门”和反腐风波，但坚实的群众基础还是给了一汽-大众很好的回报。2014年12月2日，一汽-大众“第1000万辆”整车下线仪式在长春、成都、佛山三地同时举行。至此，一汽-大众用23年时间完成了向千万辆级汽车俱乐部的迈进，刷新了行业内实现千万辆目标的最快速度。

    屈居全年销量冠军的上海大众，在2014年也贡献出了172.5万辆的销量，虽然后半程一直处于产能调整阶段，但销量增幅仍跑过了大盘，达到13.1%。而就在这一年，上海大众合资已满30周年，这无疑更应该被记入大众史册。经过30年的滚动发展，上海大众产销累计已突破1200万辆，立足于上海安亭，先后在南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙等城市建立了生产基地。鉴于新车型带来的销量增长预期，上海大众将2015年销量目标设定为保守预计190万辆，力争200万辆。如果能够完成200万年销量，其全年市场增幅将达到16%，高于2014年的增速。

    强大的数字背后需要强有力的产能作支撑。2014年，大众（中国）对在华产能进行了新一轮布局。5月，一汽-大众华南基地二期项目在佛山举行了奠基仪式。项目建成后，将形成年产30万辆整车的能力。届时，整个华南基地将具备60万辆产能。11月，华东基地青岛工厂奠基，项目在2017年建成投产后产能将达到30万辆。此外，华北基地天津工厂也将于今年奠基。新基地的建设，将使一汽-大众全国战略布局更加完善。按照规划，到2020年，一汽-大众整体产能将达到300万辆，为实现2020战略目标奠定坚实的基础。

    与此同时，上海大众新厂也相继上马，长沙工厂有望在今年5月实现批量生产，一二期达产后，可实现年产能60万辆；宁波工厂将于2016年投产，产能将新增30万辆轿车与10万辆商务车。目前，上海大众在国内已有8家工厂，其设计年产能达到240万辆左右。全新工厂的布局，使得大众（中国）2020年前产能有望提升至500万辆。 

    “德系车企很早进入中国市场，充分利用了这段时间差，为自己赢得了好名声。中产阶层的扩张将推动德系车持续增长。”安永咨询方面预测，由于中国市场的需求依旧强劲，德系车企的高速增长还未结束。2014年，德国汽车在欧盟共销售466万辆，在中国销售达444万辆，今年在中国的销售增长有望超过10%，在欧盟则只有3%，在中国的销售总量因此将达到488万辆，略高于在欧盟的销售总量。

    中国市场对于德系车企来说已越来越重要。在其背书中，中国是最重要的市场，而没有“之一”，“一哥”的传说在中国仍将继续。