“扩张已经引起警惕，继续扩大航线网络已经不容易” 中东三杰竞赛买飞机
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道
阿联酋航空、卡塔尔航空以及阿提哈德航空这三家在海湾地区飞速成长起来的航空公司，尽管常常一起作为航空运输市场新兴挑战者而受到瞩目，但这些成长于沙漠并如同闯入瓷器店的公牛一般颠覆传统航空业格局的野心家们，已经日渐显现出对于未来发展路径完全不同的选择。
试图颠覆航空格局
总部位于多哈的卡塔尔航空于1月7日向外界展示了其接收的第一架空中客车A350XWB宽体客机，这架飞机将自1月15日起开始执飞多哈—法兰克福航线。这也是卡塔尔航空在不到半年的时间里第二次宣布全新机型加入其机队，去年9月该公司接收了其首架空中客车A380机型。
就在不久前，总部位于阿布扎比的阿提哈德航空公司也同时宣布接收其首架A380和波音787-9，并已经开始陆续将这些新机型投放到跨洋航线上。但阿提哈德航空在其A380上配置了明显高于目前全球航空公司两舱配置的“空中官邸”式头等舱，从而将航空公司“两舱”竞争推向了全新的高度。
自从阿联酋航空公司开始在A380上配置空中酒廊、淋浴间以及更具私密性的头等舱包间之后，在上世纪60年代兴盛并随着油价上涨逐渐消亡的奢华旅行之风开始回归如今的航空业之时，这其中的代表无疑便是“中东三杰”。
得益于本地区独特的资源优势、地缘优势，中东航空公司将航空运输业作为未来经济发展的核心脉络，并在雄厚资本支持下迅速在沙漠打造出三个超级航空枢纽。
最早开始构建自身发展模式的阿联酋航空如今已经拥有218架宽体客机，其拥有总数高达140架的A380订单。这一切建立在将迪拜作为航空世界中心并通达全球的枢纽策略。目前迪拜已经成为全球最大的国际中转枢纽机场，而阿联酋航空仍然在竞争对手警惕目光和阻击之下向欧洲、美洲大肆扩张，这样的势头已经让欧洲航空巨头们苦不堪言，同时也对亚太地区几家老牌航空公司构成了极大的威胁。
在卡塔尔航空CEO阿克巴·阿尔·巴克看来，“有足够的市场空间容纳海湾地区三家大型航空公司，但卡航的发展策略是正确的，并且被其他两家所抄袭。”
这位备受争议的CEO领导之下的卡塔尔航空加入了寰宇一家航空联盟，并且没有跟随对手加入到两舱的“军备竞赛”之中，“目前看来，卡塔尔航空的发展策略越来越趋向于欧美传统型航空公司，但资本更雄厚，历史包袱少，并且拥有成本优势。”一位国际航空运输组织的分析人士对本报记者表示。
而阿提哈德航空则采用了更为激进的方式，除了花费巨资在设施方面的投入之外，还通过收购航空公司股权的方式构筑了一个三大航空联盟之外的“股权联盟”。
“传统的世界航空枢纽格局仍然未被颠覆，中东地区三家公司都想成为世界航空的中心，但这显然不太可能，目前看来迪拜已经逐步成型，多哈在路上，但阿布扎比的难度比较大。”前述分析人士表示。
奢华基调下的三种选择
目前阿联酋航空已经开通了32个用A380执飞的定期航线，遍布亚太、欧洲及北美，并且还有继续扩大的趋势。
此前以奢华航空旅行为标签的阿联酋航空已经不太需要继续借助这一标签来吸引全世界的目光，其目前构筑的航线网络通达性已经超过了很多欧美老牌航空业霸主，天空开放政策提供了发展的基础，来自欧美的高级专业人才一起制定了清晰的发展策略和管理架构，借助酋长的资本实力实现了模拟经营游戏“航空大亨”在真实世界的落地。
统计数据显示，2014年阿联酋航空客运量超过4500万人，货运量达210万吨，平均每周航班3516个，飞行距离7.56亿公里，足以绕地球1.8552万圈。
而卡塔尔航空在保持扩张性，并仍然提供良好服务体验的同时，开始走更加务实的路线。
阿克巴·阿尔·巴克在接收首架A380时便表示尽管飞机上没有空中官邸、没有管家服务，但仍然可以提供具有卡塔尔航空特色的服务。
阿提哈德在硬件设施上高投入的前景尚待观察，但其在构筑的股权联盟上所投入的经历前景却并不被看好。
阿提哈德航空的发展策略是通过战略合作伙伴和股权投资进行扩张。阿提哈德在维珍澳洲、柏林航空、捷特航空、塞尔维亚航空和塞舌尔航空分别持有21.24%、29.2%、24%、49%和40%的股份。阿提哈德CEO贺国健透露，最近计划向意大利航空注资5亿欧元换取49%的股份，还与南非航空、菲律宾航空和斐济航空进行战略合作。
“中东航空公司的扩张已经引起一些国家的警惕，因此想要继续扩大航线网络已经没那么容易，所以阿提哈德只能通过这样的方式来获取在一些地区的权益。”一位资深航空业分析师对本报记者表示，“但收购的这些公司并非主流航空市场，而且在对印度和意大利这些航空公司收购的过程中也存在整合的难度。”
一位曾经在阿提哈德航空供职的人士对本报记者表示，整合这些中小航空公司股权并结盟的方式目前在购买飞机上具有优势，可以通过大批量订单采购的方式增加议价空间。但该人士也表示，“在对这些中小公司的整合方面花费巨大的精力和持续的投入，具有相当的难度。”
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