比郁俊更着急的应该是仓石
华夏时报记者 寇建东 北京报道
最近一次见广汽本田汽车有限公司执行副总经理郁俊，是在8月7日广汽本田全新奥德赛的发布会上。是日，入华12年、累计销量逾32万辆的奥德赛迎来了全新换代。用郁俊的话说，在度过了MPV追求实用价值的1.0时代和注重商务功能的2.0时代后，国内MPV市场已到了充分满足商用和家用需求的3.0时代。而奥德赛作为MPV“全享”时代的代表，实现了乘用价值与实用价值的完美平衡。
奥德赛的到来或许能多少缓解一下郁俊平静外表下那颗对市场销量充满渴望的焦灼的心。不过，这还远远不够。
风光不再
“今后个人和家庭的购买（奥德赛）会占到60%，商用会占到40%。”郁俊给出了产品销售比例的预期，但并没有给出销量目标。不过，广汽本田总经理水野泰秀透露说，新奥德赛的月销量目标为三四千辆。这个数字基本处于奥德赛过往年份平均销量的中上游。
放眼国内整个MPV市场，今年上半年55.44%的增幅虽然远高于其他细分市场的增幅，但88.22万辆的整体销量却只占上半年整个汽车市场销量的不足10%。换言之，对整个汽车市场而言，MPV无力左右市场格局；而这一点，对广汽本田同样适用。数据显示，2013年奥德赛全年销量为2.73万辆，仅占广汽本田是年总销量的6%左右。由此，真正左右广汽本田在国内汽车市场格局中位势的并不是奥德赛，而是诸如雅阁、锋范等这一类能上量的车型。
然而，如今的雅阁，早已褪去了“车坛常青树”的光环——7月份4972辆的销量再度延续了今年颓势。2013年9月12日，第九代雅阁正式上市，当月销量便破万辆，并在是年12月达到了顶峰的2.22万辆，但随后的2014年1月，雅阁的销量犹如高台跳水，直跌至4600辆。其后，雅阁便再没有恢复元气，月销量始终徘徊在6000辆左右，销量最好的单月6月份也不过7900辆。
“雅阁这么多年来一直是广本的代表车型，也是中高级车的代表，去年上市以后由于种种原因表现不是太好。”郁俊并没有回避现实。在广汽本田销量份额中，雅阁由2013年的27.45%下降至今年上半年的近20%；横向看，其在中高级B级车的市场份额亦有大幅下滑，从去年的7.48%降至2.24%。
与广汽本田市场颓势相仿的，还有本田在华另一事业体东风本田。在盘踞国内SUV市场前三甲多年的C-RV的表现一落千丈之际，为东风本田挺身而出的并不是“有价（值）无市”的本田思域，而是本田在去年9月推出的全新车型杰德。在今年上半年东风本田16.33万辆（不含思铭）的整体销量中，贡献最大的仍为C-RV，为9.5万辆；排名第二的即为杰德，3.13万辆；口碑不错的思域的销量仅为2.94万辆。不仅如此，C-RV的表现更为堪忧，其7月份的销量已由6月份的1.6万辆急剧衰落至不足6000辆。更有甚者，业内已爆出京城东风本田经销商联手抵制进货的消息。
压力犹存
如果说，2012年广汽本田同比下滑12.7%，全年销量31.6万辆的业绩是因为当年9月的“钓鱼岛事件”及全年无新车上市所致（东风本田情况稍好，同比增长10.5%，全年销量为28.2万辆），那么2013年，广汽本田累计销量43.5万辆，同比增长37.6%，超额完成年初制定的全年40万辆产销目标的业绩，则让广汽本田上下看到了“二次腾飞”的希望所在。然而，进入2014年，尤其是今年7月，南北本田双双被打回到了残酷的现实——7月，雅阁总计售出不足5000辆，同比下滑约25%；而一度热销的凌派表现也令人大跌眼镜，销售7254辆，同比下降30%，环比6月1.5万辆的成绩，更是相去甚远。2014年至今，本田累计39万辆的业绩只完成了全年目标的43.7%。这意味着剩下的5个月时间里，本田需要月销近10万辆才能达成目标。对比7月3.9万辆的表现，可谓任重而道远。
谈及广汽本田上半年的市场表现，郁俊称，“即使今年上半年计划有所滞后，我们对全年销量超过50万辆仍然有信心。”
郁俊信心来自下半年即将上市的广汽本田首款SUV缤智，以及改款的歌诗图，“新车型对广本今年确保有高速的增长会发挥非常大的作用，我们本身的计划也是想把增量主要体现在下半年。”
然而，对任何一个成熟的企业来说，仅仅依靠新车型拉动销量增长的做法本身就多少带有押宝的成分。更何况，连雅阁、C-RV等这样有竞争力、有口碑的产品都先后遭遇到了滑铁卢。所以，纵然有SUV市场持续向好的背景，即将推出的缤智和东风本田，以及随后也将推出的SUV的胜算又有几何？对本田来说，时下最应该反思的是手里不乏好牌，却无法打出同花顺。
2013年6月，本田中国总经理仓石诚司在推介FUNTEC技术口号时曾表示，“不仅是本田，包括广汽本田和东风本田在内，我们有一个共识：销量并不是我们唯一的目标。”但面对当下现实的市场压力，仓石还能如此淡定吗？回归“技术本田”的原点，并始终坚持以中国市场为导向，或许才能让本田真的在中国市场翻盘；而这，才是仓石总经理真正需要思考的问题。
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