SUV热销冷思考

　　以SUV起家的自主品牌长城汽车近日发布了一组最新数据：2013年全年，长城汽车总销量为75.4万辆，同比增长21%；其中，SUV销量达41.74万辆，同比增长48.47%。SUV销量增长十分抢眼。

　　这不是个案。2013年，中国汽车市场增长最为突出的细分领域非SUV莫属。在过去的一年，多达33款SUV上市。大量新产品投入带来的最直接效果就是，国内SUV市场近乎疯狂的增长。

　　中汽协统计数据显示，2013年1-11月，国内SUV累计销量267万辆，同比增长49%，是乘用车市场增速3倍以上。SUV销量占狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）市场份额达18%。这一比例在2012年为15%，2011年仅为13%。按照这一增长速度，2014年，SUV占狭义乘用车销量的比例很可能突破20%。届时，每卖5辆新车，就会有一辆是SUV。

　　相较美国市场，国内SUV市场似乎仍有巨大增长空间。2013年，美国市场SUV占狭义乘用车的比例高达38%，是中国市场SUV占比的两倍多。

　　越来越多的车企开始重视SUV领域，并加大投入。2014年预计还将有超过50款SUV进入市场。汽车巨头宝马是其中之一。宝马将在2014年推出超过10款新车型，半数为SUV，以抢占市场。一些新晋车企也以SUV为突破口，试图进入乘用车市场。潍柴汽车就是典型代表。其于2013年12月26日发布轻型汽车品牌——英致，并将在2014年推出首款产品汽油动力小型城市SUV。

　　车企对SUV的追逐不难理解，逐利是企业的本性。与此同时，这也在一定程度上反映了由中国消费者热衷SUV而产生的巨大市场需求。越来越多的汽车消费者开始步入“第二辆车时代”，换购与购买第二辆车的人组成了SUV的主要购买人群。而逐渐成为购车主力的80后甚至90后，追求自由的个性使得他们在选择第一辆车时也更多地倾向于SUV。

　　汽车行业资深分析师封士明认为，就中国市场而言，SUV还能持续热销相当长时间，顶点大约将发生在其市场占比达到30%左右时，这估计需要十年时间。这一说法得到了一大部分业内人士的认同。

　　但市场向来存在变数。在受政策影响颇深的中国汽车市场，这一表现尤甚。随着消费者环保意识的加强，能源危机的进一步加剧，排量相对较高的SUV还会热销多久？

　　虽然汽车尾气对空气污染的贡献究竟有多少并无定论，但可以肯定的是，汽车尾气是造成雾霾天气的主要因素之一。2013年1-11月，中国汽车累计销量为1986万辆，同比增长13.5%。

　　在汽车市场不断增长的同时，政府从未放弃从政策上引导和限制汽车购买。早在2004年，国家出台的《汽车产业发展政策》提出，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。再到2013年，国家发布第二轮新能源推广应用政策出台，并确认了包括北京、天津在内的28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。该补贴政策要求，2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆。以北京为例，北京市2014年小客车指标额度为15万辆，其中包含有2万个纯电动车指标。

　　这显示了政府对于推动新能源汽车市场的决心，也在一定程度上反映了改善空气质量的决心。未来，伴随环境问题的日益突出，针对大排量汽车，国家出台更加严厉限制政策的可能性也在不断增加。

　　一直以来，关于对大排量汽车征收更高购置税，税额可能翻番的传言从未间断。环保部相关负责人也曾公开表示，制定有利于减少机动车污染的税收政策，遏制大排量车消费，鼓励小排量车发展。目前，排量为3.0升至4.0升汽车的购置税征收比例为25%，4.0升以上为40%。

　　鉴于此，加之新能源汽车技术尚不成熟，还无法满足SUV汽车的动力需求。因此，除非有新技术突破，否则，SUV市场将呈现两极化发展——大排量SUV或许成为高端的小众消费产品；而节能、经济的小排量SUV则可能更加大众化。

　　值得注意的是，越来越多汽车厂商进入SUV市场，分食利润，加剧竞争。汽车厂商们，面对日益竞争激烈的SUV市场，你们真的准备好了吗？

　　（作者为本报汽车周刊记者）

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