吉利：收获转型季

来源：华夏时报

发布时间：2012-12-07 23:37:00

摘要：广州车展前，刘金良特意去江西走了一圈。作为吉利汽车负责营销的副总裁，他对这次赣南之行颇为满意。“以前3支队伍都要到一个地方去，现在1支队伍就可以了。”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者寇建东北京报道

    广州车展前，刘金良特意去江西走了一圈。作为吉利汽车负责营销的副总裁，他对这次赣南之行颇为满意。“以前3支队伍都要到一个地方去，现在1支队伍就可以了。”在刘金良看来，始于今年5月的吉利营销组织架构调整已初见成效；再加上即将全面换装的动力总成，他对吉利汽车明年的市场表现充满了期待。
纵横转换
    曾经“一枝独秀”的局面被彻底打破。数据显示：吉利汽车旗下帝豪、全球鹰、英伦三大品牌10月销量分别为15352辆、17192辆和16065辆。三大子品牌间几近相同的销量，一举平息了此前外界对帝豪、全球鹰、英伦品牌发展不均衡的质疑。
    不仅如此，刘金良提供的另一组数据表明，在对原有营销组织架构进行调整后，吉利曾经薄弱的区域市场一举焕发了新颜。“像广东省，我们（今年）1月份到4月份是负9%的增长；调整以后，5月份到8月份已经是正1%的增长。”刘金良把出现在广东市场的变化，归结于吉利适时做出的适应市场的营销组织架构的调整。
    今年6月初的深圳车展上，刘金良向外界确认了吉利营销体系“由纵至横”的转变——由此前执行近两年的帝豪、英伦、全球鹰三大品牌事业部，调整为北区、中区和南区三大区域营销总部。
    根据调整后的营销架构，原帝豪品牌事业部总经理黄海涛、英伦品牌事业部总经理张红艳、全球鹰品牌事业部总经理南圣良分别任北区、中区和南区事业部总经理。随之变动的是管理职能的调整。按照此前的模式，三大品牌事业部下均有各自的企划部、活动部、渠道管理部等团队，各个团队负责人向品牌事业部总经理汇报。但这次调整之后，这些团队虽依然存在，但职能由此前只负责单一品牌，转变为负责三个品牌。
    这样做的好处，在刘金良看来，一是综合利用了资源，二是为渠道下沉做组织下沉的准备。赴广州车展前，他在江西做了一番调研后发现，此前帝豪、全球鹰、英伦三个品牌的营销团队都要去的城市，如今只需要南事业部区下属的一个小区团队即可。江西如此，广东的惠州也是这样。“以前三个品牌的事业部都认为惠州销量很少，都不愿意去。但现在一个人去负责，结果惠州的销量就上来了。”
    营销组织架构的调整让吉利在今年前10个月交出了一份不错的成绩单。今年前10个月，吉利汽车总销量为372547辆，较去年同期增长约13%，完成2012年全年46万辆销量目标的81%。
动力升级
    有了营销组织架构这一“软环境”的调整，刘金良似乎对明年的市场格外有信心。“明年肯定比今年好。而明年整个车市有15%—20%的增长。”
    虽然没有对吉利汽车2013年的销量预期给出具体数字，但在动力总成“硬实力”方面的提升，无疑将成为吉利征战来年市场有利的助推器。“明年我们会把澳大利亚6AT自动变速箱全面推向市场，实现在中国普及。”刘金良透露说。
    按照刘的分析，在全球成熟汽车市场中，如中国台湾地区99%都搭载了自动变速箱，而在美国，这一比例在70%以上。在中国市场的合资品牌中，40%的车型也装配了自动变速箱，但自主品牌仅为10%左右。“因为自动变速箱只是跨国企业合资品牌外方对中国进行封锁的技术，中国没有能力制造自动变速箱。”
    事实上，即便早在七八年前就开始着手研发自动变速箱的吉利，目前能提供装车的自动变速箱也仅为四速。然而，在3年前的金融危机中成功收购澳大利亚DSI变速器公司后，吉利的这一短板得以加强。
    “（吉利）在湘潭已经开始生产6速手自变速箱。现在已经有一部分车型在用，比如在成都生产的全球鹰SUV GX7、帝豪EC8车型，还有湘潭生产的GC7轿车、一款A级紧凑型轿车也搭载了6速手自变速箱。”刘金良透露说。而除此之外，明年吉利还将在英伦品牌旗下的海景、远景等车型上全面换代其自己生产的4速变速箱，以形成一个普及风暴。
    与大众汽车近几年在国内车市推出的TSI DSG（涡轮增压发动机双离合变速器）动力总成战略相仿，除将在未来全面搭载自动变速箱外，吉利也为自己的发动机刻上了“T”字。据刘金良透露，明年吉利1.3T发动机要推向市场，正在研发中的1.8T、1.0T和1.5T发动机也将陆续产业化。
    “吉利的车型搭载自动变速箱后，我觉得会把自动变速箱的价格向下探。通过自动变速箱的推广使吉利汽车的销量和利润（得以）增长。”升级动力总成，这也是刘金良看好明年车市的原因之一。