ST中远？
摘要：对中国远洋的上市旗舰与资本平台而言，上半年“欠债”太多使其难以摆脱继续巨亏的命运。
对于中国远洋而言，股票面临的ST命运似乎并不是最坏的消息，寻得一条出路才是这家巨型企业迫切需要解决的问题。在单纯依靠市场手段显然短期内难以见效的境况下，通过行政手段与同业进行业务整合乃至资本充足的传言便再次甚嚣尘上。
中远难逃ST
去年亏损104亿沦为A股“亏损王”的中国远洋今年上半年仍没能摘掉这个帽子，以48.7亿元继续延续着业绩上的颓势，按照国内证券市场上市规则，如果今年仍然亏损，中国远洋的股票将被进行ST处理。
从10月30日晚间发布的最新业绩可以看出，第三季度中国远洋归属于母公司所有者净利润为-15.31亿元，环比有所减少。但从前九个月看来，净利润仍然为-64.03亿元，较去年同期亏损额47.77亿元扩大30%。
“在航运市场短期内仍然难有起色的情况下，指望第四季度实现64亿元的盈利显然不太现实，所以中国远洋今年难逃ST命运。”一位证券业分析人士对本报记者表示。
在中国远洋看来，“目前新船交付和运力增长持续高位使得供需失衡、运力过剩的矛盾在短期内仍难以改善，”而“燃油价格、劳动力成本等仍处高位”，因此航运企业处境仍然会比较艰难。
尽管中国国有企业的业绩并不对其生存状态构成最为直接的影响，但经营状况的恶化以及负债率攀升还是让外界对其产生不信任感。在国际权威评级机构标准普尔10月24日发布的《中国100大企业》信用观察报告中，中国远洋被评定为财务风险“极大”。
受益于年初提出的“让运价恢复到合理的水平”这一举措，中国远洋的集装箱业务并没有拖总体业绩的后腿。今年第三季度，中国远洋集装箱航运业务的货运量较去年同期增加13.4%，集装箱航运总收入也上升26.5%。
但在中国远洋的主要业务干散货运输上，下滑趋势却难止。根据财报显示的数据表明，今年第三季度，中国远洋干散货运输完成货运量同比下降16.2%。
相比之下，国内另外一家航运巨头中国海运集团（下称中海）日子则相对好过得多。中海主要业务为集装箱运输，旗下的中海集装箱运输股份有限公司（下称中海集运，601866.SH）第三季度归属于上市公司股东的净利润达9.91亿元，同比增长81.67%。
尽管净利润仍然亏损2.9亿元，但与上半年累计12亿元的亏损相比其业绩回升的速度显然更显瞩目。
海运“两巨头”截然不同的境况也为市场增添了诸多猜测。此前中国远洋董事长魏家福在接受本报记者采访时直言“已经多次向政府打报告，希望能够得到关注与支持”，但在诸多市场分析人士看来，“对于中国远洋如此大的亏损体量而言，注资之类的行政调控手段并不足以给其现状带来根本性改观。”
与中海合作紧密
在市场状况不佳，而同业之间恶性竞争进一步恶化生存空间的状态下，中远集团与中海是否将进行业务乃至资本层面的重组便被重新提上台面。
10月10日，中远集运和中海集运签署了《中海集运与中远集运内贸航线合作协议》，计划将在内贸东北/华北至福建/汕头航线上共同投船、合作经营，这是两家公司首次在中国内贸集装箱航线上合作。
根据协议，双方计划将在内贸东北/华北至福建/汕头航线上共同投船、合作经营。自今年10月中旬起，双方将本着平等合作、互惠互利的精神，合作经营内贸集装箱华北——福建线、东北——福建线、北方——福汕线，旨在通过整合双方在这一区域市场上的优势资源，满足客户日益高品位的需求，显著提升航线覆盖面和班期密度、缩短交货期。
双方强调，此次合作仅是中远集运与中海集运在内贸集装箱航线上深入合作的开端。未来，双方将致力于不断深化合作，共同打造高品质的中国内贸集装箱精品航线，竭诚为客户提供更加优质、便捷、诚信的服务，为促进国内贸易和航运业的发展作出应有的贡献。
在此合作的背景之下，是否还会有更深层次的合作乃至业务重组便成为业界关注的焦点。
据一位中远集团内部人士透露，近一个时期以来，双方高层互相交流走动较为频繁，3月份魏家福还曾经登门拜访了中海董事长李绍德，尽管会谈的具体细节并未披露，但根据与会者透出的口风表明，这两家企业将会进行更为紧密的业务合作。
而更有媒体援引此前在中海集团任职的现任中远集团总经理马泽华对两家企业重组传言的回应“任外界猜测”，更为这一事件增加了些许神秘色彩。
但在中国交通运输协会会长钱永昌看来，“中远集团和中海集团合并是不可能的事情”，“航运是个大起大落的行业，一个企业可能因为某些决策的失误业绩下滑很多，但随着经济形势的变化完全有可能扭转局面，”钱永昌在10月中旬接受本报记者采访时表示，“如果说因为业绩而合并那更不可能。”
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