自主品牌“瘦身”涅槃

    在车市整体趋冷的大环境之下，奇瑞、比亚迪、吉利先后进行渠道变革，将原来的分网渠道整合为统一的销售渠道，一定程度上提升了品牌认知度和渠道管理能力。
    在经历了市场的检验后，奇瑞决定削减产品项目实施战略转型。时间回到2009年3月，彼时，奇瑞发布了多品牌战略，但其规划的奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌的表现却并不尽如人意，主打高端的瑞麒品牌和同样定位高端商务用车市场的威麟品牌持续乏力。2010年5月，奇瑞就已经有了战略转型的决定。时至2012年，奇瑞战略转型已削减90%产品项目。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃称，“减少产品是收缩战线的结果。”汽车业分析师张志勇向《华夏时报》记者分析，“奇瑞采取收缩战线的方式正符合它目前的市场情况。奇瑞的瑞麒、威麟销量很小，这样的品牌建立单独的渠道成本是非常高的。在这种情况下，收缩对于一个品牌来说反而更加有利。”
    与奇瑞类似，比亚迪和吉利也进行了“瘦身战略”。自2011年以来，一路高歌猛进的比亚迪在市场的影响下放慢了前进的脚步，并对过去杂乱的经销商网络进行调整。2011年，比亚迪汽车董事长王传福公开声明，要削减经销商的数量，同时对网络本身进行调整，提高经销商的赢利能力。
    早在2007年就率先实施战略转型的吉利汽车，也从今年5月开始取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区。目前，中国汽车市场已经进入微增长时代，品牌过多已经不利于资源合理分配了。
    与奇瑞、比亚迪等企业的渠道整合线路不同，长城的“聚焦战略”和哈弗SUV品牌、销售渠道双双独立的做法多少显得有些逆向而行。
    长城汽车副总经理商玉贵曾向《华夏时报》记者透露：“我们的品牌要有更高的性价比才能实现高端化。长城汽车已准备推出真正意义上的高端产品哈弗H7。”目前，为哈弗建立独立的销售渠道也已经在计划之中。”张志勇分析：“哈弗SUV渠道独立在长城的发展中是水到渠成的。但缺点在于，销售渠道独立后，通过成功的、成熟的SUV去拉动相对弱势的轿车品牌的联动效果会相应减弱。”
    自主品牌做出的调整恰恰改善了经销商的生存状况。张志勇在接受本报记者采访时称：“这样的调整让原本经营状况不好的经销商不至于大幅亏损，经销商经营多个品牌，销量和利润都会得到保障。”
    在车市寒冬，自主品牌正通过品牌的建设、渠道调整、质量和品质的提升，以及海外市场的持续发力，一定程度上弥补了自己的不足，从而使得在整体车市微增长的大势下并没有“输”得太多。