启辰启程：东风日产蓄谋三甲

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发布时间：2011-04-15 20:27:52

摘要：启辰启程：东风日产蓄谋三甲

翟亚男

   东风日产近年来的迅猛发展完全可以用“大刀阔斧”来形容，而其对待启辰品牌却是相当谨慎。对于启辰开辟的另一个全新战场，东风日产希望这款自主品牌车型能走得更稳。“启辰对于东风日产的意义，更大于新工厂的建设乃至日产其他车型的引进。这将是属于东风日产自己的一个全新的增长点。”业内人士认为。
    “启辰”概念车首次在2010年广州车展亮相后，在本届上海车展启辰展出的依然只是“概念”。由于广州车展时东风日产仅仅展示了这款车的前半部分，而且没有任何文字说明，从而引起众多猜测。
    此次展出的“启辰”概念车是一款三厢轿车，亮点之一是车尾有神似汽车尾翼的上翘设计，颇为时尚；不足之处是行李仓盖很短，由此判断它的行李厢不会很宽敞。启辰概念车前脸，与去年曾亮相广州车展的展品几乎完全一致，仍为双幅镀铬造型。
走好第一步
    “技术”的日产一直被同行笑称为没有战略的公司，但是车型布局的完善不仅让其抵挡住2008年的金融海啸，而且不靠“一车”走天下的矩阵战略也成就了东风日产最牢固、最可靠的产品布局。启辰的诞生，标志着东风日产进入双品牌运营时代，更表明了东风日产冲击国内车企“三强”的强烈愿景。
    “现在的自主品牌，没人能做到比启辰更好的性价比。”东风日产零部件采购部部长秦华不无自豪地对记者说。在去年启辰品牌发布时，谈及整个过程，从商品规划到技术研发，从基层员工到牵头负责人，无不情绪高涨。低价位、高品质，这是东风日产技术中心徐建明感到最头疼的地方。他认为，做启辰最难的就是实现成本和品质的两利。二者不仅仅是一种平衡的关系，也不是跷跷板，放低一端就可以将就另一端。
    2010年10月，借东风日产200万辆正式下线之际，东风日产正式发布启辰品牌，险些“喧宾夺主”，在东风日产内部员工看来，两年后才上市的启辰光芒甚至盖过了即将上市的新骐达。不难理解，在合资公司模式下，中方对外来品牌的话语权有限，但对于专项拨款立项的自主品牌，情况则大为改观。
    东风日产乘用车公司副总经理任勇曾表示：“东风日产的‘启辰’品牌有充分的自主性。或许有一些技术，在引进的时候所有权属于零部件商。但在这个平台上，我可以‘点菜’，比如方向盘并不一定是自己设计，是和供应商同步设计。所以，对于‘启辰’品牌东风日产有独立自主产权。”
    立足于东风日产的技术和制造平台，启辰显然希望用品质取胜，从10万元区间起步，最终做成自主品牌的领军者。据了解，东风日产自主品牌“启辰”将更加注重实用性，主要是为了满足中国市场的个性化消费需求。同时自主品牌将会推出从低端到高端的全线产品。
量产倒计时
    随着2012年量产的时间点日益临近，启辰的规划、研发和采购都已全面进入倒计时。显然，启辰作为东风日产当前工作的重点，已到了紧锣密鼓见成果的阶段。负责启辰企划的东风日产商品部部长黄凯锋介绍，启辰的车型规划已涉及到前5款车型，首款车型已经以概念车的形式在广州车展和上海车展上亮相，其余四款车型将不会根据价格高低竖向发展，而更多地会往车型细分化发展，会有SUV、三厢、两厢车型。据悉，这些车型会在2012年后陆续量产。
    对于黄凯锋来说，摆在面前的还会涉及品牌运营方面的压力，“启辰将建立单独的销售网络。”此前有消息称，启辰已开始独立销售网络的筹建。启辰的销售网络招商将会优先于东风日产现有的经销商，并且目标已经明确：到启辰首款车型投放之前，全国经销商网络需达到一定的规模。
   　业内认为，对产能带来的压力也是外资方的主要担忧。以东风日产为例，今年50万辆的产能就得支撑60万辆的目标，而启辰在2012年投产后，其产能将面临更大挑战。而且外资方也担心合资品牌受到自主品牌销售的影响，任勇也坦言：“定位还是有所不同，但产品是肯定有交叉的。”
    对于启辰的首款车型，启辰负责人仍然是三缄其口，只表示“启辰首款车型应该会在10万元以下，但现在还没有最终确定，规划不是刚性的，会根据市场的改变而改变”。
    由目前自主品牌的销量可见，中国消费者的品牌忠诚度虽在建立，但起点很低，所以任何品牌都有机会。“对于任勇和他的启辰来说，如果能得到母公司方面的有力支持，启辰的未来将更有把握。”分析人士表示。