高层首现中国人丰田“本土化”动真格

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

   原本在中国发展得顺风顺水的丰田，近几年的状况却不那么尽如人意。“到底是哪儿出了差错”，这也许是丰田章男一直在思考的问题。丰田——这一来自邻邦的汽车业巨头，也开始重新认识正在加速崛起却也更加难以捉摸的中国市场。
    在丰田不久前公布的十年发展计划中，中国是丰田唯一一个提出了明确目标的市场，而囊括在其中的则包括对中国市场的放权、对丰田中国的人事调整以及投资幅度的加大等，这一系列的举措，表明丰田已理清思路，认识到“再出发”的关键即是本土化。
兵马先行
    中国战略的升级是丰田未来十年蓝图的关键点，而这一战略的前奏即是人员的调整和补充。在日方人员方面，长期在日本总部负责中国业务的中国部部长北田真治升任为常务之后，将派驻到中国担任丰田中国总经理。这一调整，是丰田在中国市场放权的真实写照，北田真治的到来将有助于丰田在中国实现自主管理、自主决策，并使各项决策在中国本土化更快得到落实。
    而在丰田中国的人事调整中，最具代表意义的，还是原北京奔驰执行副总裁董长征的加入。4月1日，董长征将作为丰田中国执行副总经理，接手企业事务及除雷克萨斯外的进口车业务，这是丰田中国首次引入本土职业经理人作为高层。丰田汽车公司专务、中国本部长佐佐木昭认为，未来应该更好地吸收、采纳中国本地人才的真知灼见、新聘及任用提拔中国本地员工担当包括公司经营决策在内的职务，提高中高级管理人员的本地化程度。
    据了解，董长征的副总职位是丰田专为实现“全球发展愿景”而专门在中国地区增设的一个岗位，其工作职能重在“协调各方关系”，“推进丰田汽车在华本土化进程。”在饱受召回和一系列琐碎问题的困扰后，丰田正是看中董长征长期负责政府公关的背景及其在北奔和克莱斯勒工作多年的经历，这都是丰田进一步拓展中国事业所急需的。丰田期待董长征的到来，能更好地协调丰田在华两家合资公司与丰田之间的关系，并同时推进丰田原本高度闭合的产业链向着更高本土化方向迈进。
    业内人士认为，丰田高层职位历来由日本人全面占据，对于一向相对保守的人事体系来说，此次毅然决定引入本土职业经理人，意味着丰田在中国未来将有更大规模的变革。
粮草紧跟
    为配合中国战略的升级，丰田中国已宣布将投资6.89亿美元，在中国建立真正的研发中心。这是丰田在华首个实质意义的独资研发中心，这意味着未来中国不仅是丰田的制造基地，还将是继日本、北美之后，丰田的第三个战略技术基地。继产品本土化生产后，又把技术开发平台带入中国，丰田力图在中国“落地生根”。
    据悉，该研发中心将在日本总部研发部门的支持下，与中国合作伙伴及天津一汽丰田和广汽丰田一起进一步强化面向中国市场的本地化研发，设计制造更多符合中国人审美和驾驶习惯的新车。据悉，2010年上市的新款花冠EX，已经是由一汽丰田主导开发，今年中期广汽丰田还将投产FUV车型逸致。佐佐木昭还表示，丰田中国公司愿意与中国企业分享丰田在新能源汽车领域的经验，而这也是丰田技术优势最为明显的领域，1997年丰田即推出混合动力车型普锐斯，截至今年2月其混合动力车型累计销量突破300万辆。
    与此同时，丰田中国高层人士表示，对中国市场的投入将会逐渐增加，尤其是在本土化研发、渠道营销以及品牌形象建设等方面，将会从技术、人才、服务等多方面着手持续地加强建设。据悉，丰田在中国的服务策略也将有所加强，3年10万公里的保修措施已经成为丰田的基准，雷克萨斯第一个实施了4年10万公里的保养保修政策，混合动力更是实施了创纪录的6年15万公里的免费保养保修政策。另一方面，丰田还将在中国市场全面推行SMART小组服务。这种新的服务体系是在去年10月首次启动，其目的是为了能够在第一时间内赶赴现场对问题车辆进行现场诊断、彻查问题。同时，为了支援SMART小组的工作，迅速查明原因、消除顾客不安，丰田中国还成立了售后服务技术分室。目前，SMART小组已经率先在北京、广州、上海、成都、长春、武汉6个地区开始开展相关工作，未来，服务区域将进一步扩大。

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