南航高管轮岗东航意在加速与上航重组

 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

    深受高负债率所困的东方航空股份有限公司（600115，下称东航股份）以及南方航空股份有限公司（600029.SH，01055.HK，下称南航股份）终于在新年到来前迎来期盼已久的巨额注资，而就在注资刚刚确定之际，两大航空的高层调整也随之而至。
　　  南航集团总经理刘绍勇轮岗东航已定，但东航集团总裁李丰华去向却未定，业内认为很有可能离开“民航圈”。

李丰华去向未定
　　  “南航集团总经理刘绍勇，将会接替李丰华担任东航集团总裁及东航股份董事长之职。”一位民航业内从事信息工作的人士12月11日向《华夏时报》记者透露。
    而根据一位接近南航集团的人士透露，中组部已经于12月12日上午在南航召开临时会议宣布了此项任命，并且同时宣布由南航集团党组书记李文新暂时接替刘绍勇的职位，主持日常工作。
    值得注意的是，刘绍勇曾分别在1997年-1999年以及2000年-2002年担任东航山西分公司总经理及东航股份总经理一职，因而该任命对刘绍勇来说可谓是“故地重游”。而不同之处在于，此番全面执掌东航之后，他面对的将是一个资产负债率接近100％、深陷重组传闻、目前在“三大航”之中处境最为凶险的企业。有“南航变革的领军者”之称的刘绍勇此次入主东航，肩负着拯救使命，同时也担负着政府、企业等多方面的期待。
    刘绍勇赴任东航，南航则留下了人事真空，最终由谁执掌则不太明朗。对于刘绍勇之后南航新的“掌舵人”，目前有两种传言。上述民航业內从事信息工作的人士表示，“现任交通运输部民航局副局长的李健或将出任南航集团总裁以及南航股份董事长一职”。根据民航局网站提供的相关资料显示，2003-2006年间李健曾先后在南航北方公司以及新疆公司担任主要领导职务，2007年年初出任国家民航总局（现民航局）副局长一职至今。
　　  而前述接近南航集团的人士则表示：“接替刘绍勇出任南航董事长一职的有可能是现任南航总经理司献民。”据南航集团提供的相关资料显示，司献民1992年进入南航集团，自2004年10月起担任南航股份总经理职务至今。
　　  除此之外，根据相关媒体报道，东航股份现任总经理曹建雄职务也将有所调整，很可能将调任中国航空集团公司（下称中航集团）担任副总经理之职，而现任中航集团副总经理的马须伦将出任东航集团党委副书记，以及东航股份总经理之职。
　  　据了解，目前，中组部和国务院国资委正在南航考查相关人士，以最终确定接任刘绍勇的人选。
　　  而对于刚刚卸任东航集团总裁的李丰华，目前尚没有明确消息表明其下一步的去向。《华夏时报》记者于12月12日中午联系到李丰华的秘书，他表示，“目前东航集团尚未接到中组部关于李丰华职务变动的消息，集团公司将于12日下午晚些时候召开干部会议，届时应该会知晓最终结果”。
　　  有意思的是，正如刘绍勇曾为东航的“故人”，李丰华也曾于1992-2002年供职南航长达十年，历任南航湖北分公司总经理、南航集团副总裁，南航股份党委书记、副总经理等职位。
    “李丰华有可能就此离开民航圈，前往国务院某办任职。”前述民航业内人士表示，但这未得到东航方面的证实。

“东航将与上航重组”
　　   “国资委注资完毕，两大航空高层调整落定后，接下来东航就将面临重组了。”上述民航业內从事信息工作的人士表示。
　　  另一位民航业内人士亦表示，“国资委对东航有一个‘三步走’方针，即先注资，然后更换高管，最后将是重组。刘绍勇此次入主东航，主要就是为了推进东航与同城‘小弟’上海航空股份有限公司（下称上航）的重组。”
　　  巧合的是，恰在12月9日，国家民航局发布的应对国际金融危机促进行业平稳较快发展的“十项措施”之中，明确提出了要“支持企业联合重组，提升抵御风险水平”。民航局认为“要引导和推进行业以联合促发展，以整合聚能力，不断优化市场结构”，从而“在国际市场竞争中形成‘拳头’，国内市场形成有序良性竞争”的格局。
　  　今年11月4日，国家民航局局长李家祥在珠海航展开幕式前接受《华夏时报》记者采访时亦表示：“如果重组利于企业以及民航业的发展，民航局将给予支持。”
　　  今年以来，在油价的波动以及一些市场性因素的影响下，国内民航业持续低迷，国资委旗下“三大航”亏损尤为严重，根据东航股份发布的财报显示，2008年前三季度公司亏损22.92亿元，资产负债率高达98.49％。而南航三季度亏损达到了8.1亿元，资产负债率也已经达到83%以上。
　　  为此，国资委的注资就显得迫切而必要。
　   11日，在A股市场连续停牌10日之后的东航、南航分别复牌并发布公告，宣布拟以非公开发行的方式，向公司的控股股东发行A股和H股，募集资金均为30亿元人民币。
　　  而据东航董秘罗祝平透露的数据表明，此次注资到位后，东方航空每股净资产将增加0.5元，资产负债率将降低3.77个百分点，但“资产负债率与国际一流航空公司60%至70%的平均水平相比，仍有较大差距”。
　　  银河证券航空业分析师毛昂指出，国家给予公司财政支持和增发新股政策支持是非常必要和及时的，有利于公司经营状态的改善，但是难以马上摆脱亏损状态。
　　  同样陷入重组传闻中的上航今年前三季度亏损总额也高达4.14亿元。如果今年上航再次出现亏损，那么明年将被戴上“ST”帽子。
　  　“东航完成注资之后，上海市政府也将向上航注资，”上述民航业内人士透露，“然后东航和上航很可能将采取类似中国国际航空股份有限公司与香港国泰航空公司交叉持股的方式进行进一步的整合。”
　　  上述人士所说的交叉持股，有可能是等额出资，但这未得到东航和上航证实。

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）