车市透支之后

作者：张智

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发布时间：2010-12-31 23:07:12

摘要：车市透支之后

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者张智北京报道

   北京中实伟业汽车销售公司店员工张鹏收拾完自己最后一点东西，起身离开。这是他最后一天在这家4S店工作。“早点走，还能找到一份其他工作，不然到时候大量销售人员流入市场，连工作也不好找了。”
    2010年12月28日，距治堵新政公布不过5天，北京的汽车销售业就经历了冰火两重天。上周还在疯狂抢购车的人流，一下子退得干干净净。当时，“签订单的，交钱的，到处挤满了人，买车跟打仗一样。”而这两天，清冷的店面和无所事事的销售员成了这家店的主要风景。
    张鹏还记得前一段那种陀螺一样连轴转的日子。“每天都累得能趴下。”最夸张的是平安夜前一天，也是新政出来的那一天，从早上开始，4S店里就挤满了人，张鹏和他的同事们在拥挤嘈杂的环境中转来转去，从早到晚没有休息。那一天，店里一下卖出20辆车，接到近200个订单，那可是平时的好几倍，张鹏和同事加班加点整理订单，忙到筋疲力尽。
    “几乎把所有工作都压在那一天了。”忙碌之后来的是一段长长的冷清期。第二天，平安夜，来店里看车的不过寥寥数人，与前一天的火爆形成鲜明对比。这种冷清一直持续了下去。5天，店里没有卖出一台车。“现在正在补充前一段预订的车，正常销售开始时，预计就会降价。”
    “轰轰烈烈的汽车大时代结束了。”张鹏感慨。大批像张鹏这样的销售员感觉到了寒冬的到来。“好多店已经决定先休息，看看情况。真的执行一个月两万台规定的话，也就是现在的三分之一，接下来4S店和员工都要面临很困难的境地。”
    资料显示，北京有超过600家经销商。按照每年销售24万辆车来计算，每家经销商每天的销量在1.1台车。这让从业人员陷入恐慌之中。史上最严厉治堵措施刚刚发布一周，对车市的冲击已具效果。
    “这对二手车市场是个沉重的打击。”北京市旧机动车交易市场一位负责人表示。此前业内一度传“带牌卖车”，一些商家推出“带牌卖车”服务，4S店将以往的老牌安在新车上，搭伙出售，而二手车市场更是名正言顺连车带牌一起销售。
    但带牌卖车在4S店还未普及，治堵细则又已出台。“细则中详细规定了二手车牌不能过户，需要重新申请车牌。自己不要的车牌保留半年，如果未正常使用则牌照取消，这几乎是断了二手车市场的生意。”二手车市场更加冷冷清清，连工作人员几乎都快没有了。
    一些卖车的可以将销售重点转向服务重点，比如二手车、汽车租赁、美容装饰、改装、汽车后市场等。“车市不光是卖车，售后、维修也很重要。总有人要去做这些工作。”一位4S店的工作人员表示。但售后人员毕竟是少数。大多数工作人员的去留还是个问题。
    对厂家来说，2011年则可能更加紧张。资料显示，2010年前11个月，我国汽车累计产销量分别达到1640万辆和1639万辆，同比分别增长了33.71%和34.05%，全年有望突破1800万辆大关，继续保持汽车产销世界第一的龙头地位。预计2011年中国车市销量将突破2000万辆大关，各大车厂也是依旧看多2011年车市，2011年的销量目标增幅大多在10%以上，整体增速在10%-20%之间。
    然而，购置税优惠取消的影响，油价上涨，通胀压力增大，2011年，车市面临巨大考验。业内人士普遍对限车做法心存疑虑，不知道能坚持多久。“过于干涉行业经济发展，对行业和政府都没有好处。”
    “轿车存量基数不变，用车频率不变，用车成本、公交配套基本不变，仅仅是本地车辆的增量出现一定比例缩减，并无助于解决道路拥堵。年增24万辆车的手法也缺乏科学依据。”经济学博士沈洪溥表示。也有专家认为，限车治堵治标不治本，加强道路建设，提高道路的汽车承载能力才是治理拥堵的猛药。
    然而对于政府来说，这是历次不见成效的治堵方案后不得已的手段。在限车之后，可以想象的手段就只有征收拥堵费。
    最近几天，北京新开通5条郊区地铁线路，将房山、昌平等郊区和市区相连。发展完善公共交通作为征收拥堵费的先决条件，择机征收拥堵费言犹在耳。如果在完善市内交通、限制汽车增长数量之后，拥堵仍未能得到适当缓解，拥堵的成本或将增摊到每一位驾驶者身上。
    “此次缓解交通拥堵的综合措施，就是为了公共交通秩序，保障绝大多数交通参与者享受安全顺畅的环境而出台的公共管理措施。此次出台的管理交通拥堵措施，对小客车数量的过快增长有所控制，但是2011年机动车总量还将有一定幅度的增长，缓解北京的交通拥堵将是长期的过程。”北京市政府副秘书长周正宇如是介绍。