冀望玛驰冲量 东风日产瞄准A0级红海

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 高薇 北京报道

   有这样一款小车，它自1982年面世以来，经历四次换代，始终畅销不衰。时至今日，它在全球的累积销量已达到565万辆。它，就是日产的精品小车——玛驰。
    8月30日，日产在华合资企业东风日产终于把全新一代玛驰引入了中国市场。尽管东风日产乘用车公司总经理松元史明并不愿意透露对这款车的销量预期，但其四个级别6.99万-9.29万元的价格区间显然是为了拔得头筹而来。
    而松元史明的使命并不仅于此。一位东风日产的内部人士向记者透露，今年的东风日产将在销量方面向上海通用、上海大众和一汽大众发起挑战，拼尽全力冲击行业前三。
    此前，“东风日产距离第一军团有多远？”这个问题似乎难以预测，但现在，东方日产已经在用行动证实着自身的实力。最新数据显示，东风日产今年上半年的销量已经稳居行业第四。
    显然，随着华南市场的巩固，打响了华东战略，持续发力华北市场的东方日产，挤进行业前三虽然“任重”，但是“道已不远”。
杀入A0级市场
    对于玛驰的引进，东风日产乘用车公司副总经理任勇表示：“玛驰在欧洲日本等代表时尚环保潮流的市场，取得了巨大成功。随着环保、低碳理念在中国市场渐成潮流，我们对中国市场进行了充分调研，决定将玛驰引入中国。”
    有业内人士认为，A0级市场是一个竞争激烈的红海市场。在这一细分市场，自主品牌车型具有更高的竞争力。所以玛驰上市后，可能要面对一个利润被尽量压榨和竞争激烈的市场环境，市场前景不容乐观。
    对此，松元史明并不认同，他对记者表示：“玛驰在销量上将成为紧凑型两厢车的领军者。”显然，他对玛驰的市场表现抱有相当高的期望。
    据悉，为了让玛驰上市后能够迅速打开市场。东风日产已决定将奇骏、逍客转产郑州日产。东风汽车近日公告称，东风汽车股份董事会已授权公司经理层,与东风汽车有限公司商讨关于其委托郑州日产生产奇骏、逍客等事宜。
迎战大众
    增加了玛驰这个冲量的“生力军”，东风日产今年的销量提升计划也开始变得更具“攻击性”。
    一位东风日产的内部人士日前向记者透露，今年的东风日产将在销量方面向上海通用、上海大众和一汽大众发起挑战，拼尽全力冲击行业前三。
    为此，东风日产提出了“华东战略”，以进一步提升产品销量。
    据了解，“华东战略”并没有首先从上海地区寻求市场突破，而是从扬州、苏州以及安徽、山东等销售增速增长更快的二三线城市和地区进行提升。东风日产长远的战略智慧也可见一斑。去年,二三线市场对东风日产整体的贡献已经超过了50%。
    尽管，这一“华东战略”与大众的“南方战略”相比，颇显低调。但有业内人士认为，华东市场作为上海大众的大本营，是大众品牌的传统强势区域。而多数日系品牌在失去了本土作战的优势之后，其在华东市场的份额大都在低位徘徊。因此，作为日系品牌中首个把华东市场作为突破点的车企，东风日产的“华东崛起”战略更像东风日产单挑大众。
挑战三强
    “华东战略”的初见成效加速了东风日产冲击第一阵营的步伐。
    数据显示,今年上半年东风日产销售33.1053万辆,位居乘用车企业的第四位，完成了全年销售任务（全年目标60万辆）的55%,超过了上海大众53.92%的完成率,与上海通用56.47%、一汽大众57.9%成为目标达成率最高的3家企业之一。此外，东风日产47%的同比增长率仅次于上海通用的66%,高于上海大众的39.8%和一汽大众的35.01%。
    而任勇更大的战略目标是，东风日产成立10年的时候，销量要超过100万辆。为此，东风日产已在产能上开始了准备。日前，东风日产广州花都第二工厂举行了奠基仪式。据悉，第二工厂的设计产能为24万辆，届时东风日产的设计产能将达到70万辆。而据东风日产内部人士透露，第三工厂的选址马上也会公布。
    只是，在南北大众和通用之间，无论挑落哪一家，都不是简单的事。

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