魏建军：长城汽车50亿元重塑“中国造”
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李邈 北京报道
一则时长15秒的广告正在吸引越来越多的眼球，广告中长城汽车剑走偏锋地提出“中国造 长城车”口号的背后，“中国造”战略也成为其海内外销量稳增的有力推手。
“多年来，长城汽车在国际市场实现了平稳销售，所以我们打出了‘中国造’的概念，旨在在国际上建立中国人的信心。”日前，在接受本报专访时，业内素有“少帅”之称的长城汽车
股份有限公司（以下简称长城汽车）董事长魏建军坦言。
为此，日前长城汽车宣布计划在未来5年内投入50亿元进行产品技术研发，这将为长城汽车3年内上市的15款新车提供先决条件和资金支持。同时，长城汽车拟于2012年年底前在菲律宾、
塞内加尔、保加利亚、委内瑞拉和马来西亚设立各自组装生产线。
对于这家规划2015年将产能提高至200万辆的汽车制造商而言，致力于“中国造”的路线，长城汽车正在全力整合资源大步扩张。
剑走“偏”锋
接受专访当天，魏建军并未像外界预料的那样西服革履，而是以一袭浅色工作服亮相，这件工装有一个颇为独特的另类设计——左臂处设计了两个装笔的小袋，“里面装着一红一黑两种
颜色的笔，魏总需要经常签字，这样工作更有效率。”长城汽车副总经理、宣传部长商玉贵说。
一件衣服的独特设计或许只是长城求变的一个缩影，这家向来喜欢另辟蹊径的汽车制造商，从最初建厂时就为自己规划了一条不同的道路。
“最高明的竞争就是回避竞争。”魏建军曾在多个场合提及相同的话，商玉贵对此解读为八个字“避其锋芒，独辟蹊径”。
上世纪90年代初，长城汽车还仅是乡镇小厂，由于种种原因，没有“身份证”的轿车上不了牌照，彼时魏建军将目光转向皮卡，此时皮卡并未被国内市场所了解，而国内极少数车企生产
的皮卡价格昂贵，魏建军看中了皮卡车的市场潜力，毅然选择进入，并使皮卡产品成为长城主要业务之一。
这次颇具意味的战略调整，使长城迅速壮大。“需要强调的是，我们并不是一个想当然的企业，从发展轨迹看，我们都是做好了一个产品系列，才去做一个产品。”商玉贵认为。
在长城皮卡连续12年保持全国销量第一后，2002年长城汽车将产品线扩展至SUV车型，长城为自己寻找到了新的经济增长点，而随后20万辆轿车生产基地竣工，长城精灵轿车和嘉誉MPV以
及腾翼C30的陆续上市，让长城汽车圆了此前没有实现的轿车梦。
按照魏建军的构想：“长城汽车每个系列会有3-4个产品，我们的SUV会有十几个产品，我们将会把网络建成哈弗SUV网络、皮卡网络、腾翼网络。”
海外战略升级
实际上，长城汽车并不否认目前国内消费者仍青睐于“洋品牌”这一客观事实，国内自主品牌都面临着“天花板”困局，与“洋品牌”角力就必须提高品牌价值，实现自下而上的价值提
升。
为了更大范围地提高知名度，奇瑞推出高端品牌车型并邀请梅西代言，吉利凭借海外收购屡屡成为新闻头条，比亚迪则依靠新能源车方面的成果向市场传达其前瞻的研发能力。相比之下
，长城汽车再次另辟蹊径地打出了海外出口牌。
对此，魏建军解释这并非一次“拍脑门”的冲动，实际从1997年开始，长城汽车就已经开始了出口业务，去年下半年，长城“炫丽”、“酷熊”和“哈弗”、“风骏”共4款车型先后获得
欧盟整车型式认证，成为国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业，使魏建军对于海外市场更加充满信心。
目前，长城汽车已出口了121个国家，而上半年出口达3万辆。商玉贵表示，长城汽车已在海外建立了76家4S店，而这也成为长城汽车拓展海外市场的基石。
魏建军承认，品牌价值的提升并不容易，“我们一定要走过从低质低价——物美价廉——物有所值这三个步骤。”而逐渐获得更多认可后，长城决定在产品研发上投入更多的力气。
目标200万辆
长城汽车副总裁、技术研究院常务副院长黄勇对本报表示，目前长城拥有5000余人的研发团队，其中技术专家500余人，包括外国专家12人，海归技术人员20人，博士60人。“计划2015年
专业技术人员人数过万。”
他强调，由于长城汽车已经拥有国际一流的研发设备和体系，被发改委、科技部、财政部、海关总署、国家税务总局等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作
站设站单位”。
加大研发力度，在品牌建设上精耕细作，长城得到了更多的市场认可。今年1-7月，长城汽车累计实现销售195528辆，同比增长84.12%，远超过全行业平均增长水平。
销量飘红的同时，资本市场也迅速做出反应。8月25日，长城汽车2333.HK发布2010年中期业绩报告：今年上半年，公司实现营业收入91.25亿元，较去年同期增长77%；净利润从去年同
期的2.79亿元增至9.07亿元，每股利润由去年同期的0.24元升至0.79元，同比增长230.9%。
按照商玉贵的解读，2010年全年40万辆的销售目标不会改变，哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类已形成三足鼎立之势。
同时，长城也对未来5年的发展进行了详细的规划：2010年，产能达到50万辆，销量目标40万辆，2011年产能80万辆，销量70万辆；2012年产能110万辆，销量100万辆；2013年产能160万
辆，销量130万辆；2014年产能200万辆，销量150万辆。其中，天津、保定将新增产能150万辆，内销占70%。预计到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，届时出口量可达30%。实现营业额
过千亿，利润过百亿的目标。
按照魏建军心中的蓝图，市场的旺盛诉求加上不断扩充的产能，长城将保持中国皮卡销量第一，保持中国SUV销量第一，实现中国A级轿车自主品牌质量第一，到2020年实现经济型SUV全球
销量第一，经济型皮卡全球销量第一。“‘中国造’的口号已经喊出，我们没有退路。”魏建军说。
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