广汽三菱迎来重组！经销商清理库存，售后持续保障中

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

“广汽三菱是否退出中国市场”的话题，终于迎来了定局。

10月24日，三菱汽车发布了关于中国业务结构变动通知。三菱汽车在对中国战略进行重新审视后，决定终止中国三菱品牌车辆的本地化生产。

同日，广汽集团（601238.SH）也发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。广汽集团表示，本次重组有效避免了广汽三菱解散清算，尽全力保障了消费者权益及协助员工再就业。

偿还债务，保障售后

根据官方资料显示，广汽三菱成立于2012年，是广汽集团、三菱汽车以及三菱商事共同设立的合营企业，股比为50:30:20。主要从事汽车及汽车零部件的研发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。

根据广汽集团发布的公告，此次重组首要完成的就是偿还债务。公告显示，根据清产核资审计、资产评估及与债权人已达成的债务清偿方案为基础，合资的三方需共同向广汽三菱增加投入资金用于偿还现有部分债务，包括经销商、供应商等补偿。其中，广汽集团方面投入不超过15.77亿元，另外两方股东（三菱汽车、三菱商事）合计投入不少于上述金额。截至评估基准日，股东方确认广汽三菱合并口径总资产为42.59 亿元，合并口径总负债高达82.28亿元。

在完成债务偿还后，广汽集团将以1元对价受让三菱汽车和三菱商事合计持有的广汽三菱股权。在受让完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

同时，广汽三菱拟将评估值约为4.42亿元（含税）的可利用设备等出售给广汽埃安，剩余的土地、厂房将以拟约1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。

在完成上述步骤后，广汽集团和其他两方股东将继续为原有三菱车主提供相关售后服务。为了保证日常经营资金需要，三方股东还需向广汽三菱销售公司增资4.5亿元。其中，广汽集团按比例需要投入2.25亿元用于增资。

那么，在宣布重组后，广汽三菱的销售情况如何？

“我们现在还有一部分库存车，最高优惠5万元，等卖完之后也就不再销售了，整个北京都是这样的。”位于北京一家广汽三菱4S店销售人员对《华夏时报》记者表示，店内是在前两天收到了通知书，今后无论改成哪个品牌的4S店，都将持续做广汽三菱的售后，同时车主也可以拨打400电话获取服务网点。“不用担心售后问题，在全国各地都可以享受到广汽三菱的售后。”

除了北京，记者咨询了上海、广州等地的广汽三菱销售门店，得到的答复均是会持续为车主提供售后服务。

“早在年初广汽三菱就有退出中国市场的征兆，现在这样处理对于品牌、资产和消费者都是好的方案。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，通过利用广汽三菱的资源一方面可以提升广汽埃安的产能，另一方面可以将资源集中到新能源板块，提升核心竞争力。

合资时代成为过去

在电气化转型的当下，中国汽车品牌开始崛起，凭借着不断提升的产品技术以及较高的性价比，不断抢占合资品牌的市场份额。

根据乘联会数据显示，近年来，海外汽车品牌的市占率处于持续下降态势。其中，日系车市场份额从2020年的24.1%，下降到了2023年上半年的17.6%，降幅高达6.5%，在所有汽车品类中下滑最大。

德系车型市占率降幅仅次于日系，从2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系市占率从9.4%下降到8.5%；韩系车市占率腰斩，从3.8%下降到1.7%；欧系车型从1.2%下降到0.2%；法系车由于原本市占率较低，并没有出现下滑，从0.3%微增到0.4%。

市占率的不断下滑，也导致不少合资品牌决定退出中国市场。

2018年9月，铃木集团以1元钱的价格将中国市场的50%股权转让给了长安汽车，正式退出中国市场；2019年12月，长安汽车宣布将所持有的长安PSA50%股权全部转让；2020年4月，东风雷诺发布公告称，由于经营不佳及市场下滑，公司与雷诺集团将对东风雷诺业务进行重组；2022年4月，广汽讴歌官方发布公告称自2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌现有产品；2022年10月，Stellantis集团在其官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。

王坤对记者表示：“这些退出中国的品牌实际上都有一个共同的原因，就是没能跟上市场的变化，无法满足消费者的需求。”

正如王坤所言，早前在传统燃油车时代，合资品牌凭借着产品质量以及口碑收获了不少消费者的青睐。然而随着时间的推移，自主品牌在新能源时代趁着“东风”迅速崛起，不仅打破了技术壁垒，还实现了弯道超车。

在合资品牌有所反应的时候，已经丧失了主动权，越来越多的消费者开始选择中国汽车品牌。一些体量较小的合资品牌选择退出，大一些的品牌也开始进行战略调整。2021年9月，南北马自达完成合并，形成全新的长安马自达，该公司由马自达、长安汽车和中国一汽三方出资持股，出资比例分别为47.5%、47.5% 和5%。伴随企业合并，两家企业的销售渠道也进行了整合。

今年6月份，现代汽车表示，将关闭一家、出售两家在华工厂，加上之前转让给理想汽车的工厂，目前现代在华仅有一家工厂。

王坤认为，在电动化、智能化转型的当下，我国汽车市场已经形成多元化的竞争时代。这也势必会让一些在电动化时代落后的企业遭到淘汰。“广汽三菱不会是最后一家，而要想不成为下一个出局者，不仅要在技术、产品上下足功夫，还要不断提升品牌影响力。”王坤表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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