全年销量不及预期，合资车企电动化转型加速在即 | 2022中国经济年报

文/丁琦

2021年年底或2022年年初，多家合资车企纷纷定下年度销售目标和销售计划，然而受芯片短缺、疫情反复等多方面因素影响，今年国内的汽车市场整体环境并不乐观。在汽车消费市场普遍低迷的情况下，合资车企在2022年的销量表现同样并不乐观。从目前的销量数据来看，各合资车企2022年度销售目标完成的概率偏低。

数据显示，今年前11个月，主流合资车企批发销量约为726.72万辆，同比下滑12.2%。1—11月，合资车企累计销量榜单前七名均同比下降，其中上汽通用降幅最大，同比下降21.2%。一汽大众降幅最小，同比下降1.4%。

合资车企市场表现疲软

汽车行业观察员李旭之对《华夏时报》记者表示：“对于车企而言，销量目标即是一家企业对未来的美好期待，也是现实经营状况的重要参考数据。日系、德系、韩系等合资汽车品牌2022年销量并不乐观，受疫情影响及供应链不足，新能源渗透率逐步加深都对合资品牌的销量产生威胁。”

从销量来看，一汽-大众1—11月销量159.87万辆，同比下滑1.4%，尽管一汽-大众仍然位列第一名的位置，但按照年初一汽-大众定下的200万辆销售目标，1—11月完成率仍不足80%。

与一汽大众销量不及预期相比，一汽丰田的表现同样不容乐观。1—11月累计销售69.7万辆，同比下滑5.9%。一汽丰田在今年年初提出100万辆的年度目标，但其前11个月的销量目标完成率仅70%，完成全年目标基本无望。

对于一汽集团旗下两款合资品牌销量下滑的原因，李旭之认为：“疫情影响确实有点严重，工厂减产比较明显，但是更深层的原因还在于一汽-大众的产品质量和服务态度不尽人意，消费者的信任度大幅下降。”

此外，上汽大众1—11月累计销售新车109.9万辆，同比下跌16.5%，作为曾经的销量王者，已经失灵，2022年的销量只剩下2018年的60%，上汽大众将迎来史无前例的四连跌。

上汽大众之所以遭遇销量“滑铁卢”，与其产品和口碑有莫大关系。产品方面，帕萨特、途观L等车型虽然经历了中期改款，但过于同质化的商品无法激起消费者的购买热情。旗下品牌斯柯达也站在退市的边缘。口碑方面，上汽奥迪旗下A7L车型在终端优惠基础上在继续官降4万多，且今年中旬还因漏油问题官方发布召回千余辆新车。

“老品牌斯柯达面临退市风险，新品牌质量问题堪忧，王牌车型销量下滑严重，近几年上汽大众的日子并不好过。而且其产品质量问题也颇受消费质疑，从三年前的帕萨特事件到现在的变速箱故障，上汽大众的投诉都没间断过。”汽车分析师李伟告诉《华夏时报》记者。

上汽通用再延劣势，1—11月销量92.58万辆，同比下滑21.2%。事实上，从2018年开始上汽通用销量逐年下滑，抛开疫情与芯片短缺的原因，上汽通用旗下车型产品力不足是销量下滑的主要原因。

值得注意的是，韩系合资车企北京现代已荣光不再，1—11月销量44.7万辆仅完成年度销量目标的59.6%，以价换量终究还是失去了品牌价值。

在合资车企一片哀嚎的情况下，只有广汽丰田逆势走强，今年1—11月份，累计销量93.08万辆，同比增长27.6%。

广汽丰田旗下凯美瑞车型在今年1—11月份累计销量240499辆，但从乘联会公布数据来看，凯美瑞车型11月单月销量为19459辆，是近半年该车月销首次跌破2万辆。广汽丰田方面则表示：受原材料供给不足，芯片短缺等影响造成停产。

加快“触电”步伐

电动化浪潮在越演越烈的背景下，尽管合资车企已经加速布局电动化但仍略显迟缓。不仅如此，合资车企正在加速向电动化、智能化转型。目前来看，多家合资车企下定决心进行转型，但市场表现似乎并不明显。乘联会数据显示，11月新能源车厂商批发渗透率为35.9%。其中，自主品牌新能源车渗透率为51.9%。而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5%。

李旭之表示：“曾经依靠燃油车称霸中国汽车市场的合资品牌，目前在中国汽车市场的存在感较低，电动化如何转型是合资车企面临的共同课题。在新能源汽车渗透率不断加深的当下，传统合资品牌电动化布局虽然慢半拍，但其在燃油时代积累的设计、生产、销售方面的经验，追赶速度将不容小觑。”

记者注意到，在国内众多合资品牌推出的车型中，大众ID系列表现亮眼，达成销量10万辆仅用不到两年时间。

截止今年10月，南北大众旗下5款车型在华累计销售118686辆，在营销触点方面，截至 2022 年 11 月底，ID. Store 城市展厅陆续登陆全国各地城市的核心商圈和商场，已开业 172 家，每天接待上万名客户。

李伟表示：“大众ID系列延续了一如既往的德系操控品质，并开启以用户为中心的营销创新模式，但平均月销量6千左右，仍与自主品牌新能源汽车相差甚远。在智能化方面，ID系列车机系统大面积卡屏黑机问题频发，引发车主集体声讨，由此可见大众在智能化方面仍有很长的路要走。”

与此同时，宝马也在电动化领域加速布局。其中国产iX3今年累计销量23150辆。今年6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目正式开业，标志着电动化生产战略在中国全面落地。

在日系阵营里，东风本田、广汽本田在今年4月、6月先后推出了全新纯电车型e:NS1、e:NP1，不过其销量成绩均不甚理想。其中e:NS1今年共交付2432辆。e:NP1则交付1908辆。丰田首款纯电车型bZ4X以及日产汽车Ariya（艾睿雅）虽均已上市，但未来表现还需时间去检验。

在华处于合资车企第二梯队的马自达也宣布，计划在2030年前拿出1.5万亿日元（约合人民币775.08亿元）投入汽车电气化进程。202—~2027年，马自达将在中国市场推出专属的纯电车型。

此外，美系老牌合资车企上汽通用别克发布了Electra-X。上汽通用方面表示：“上汽通用正不断加大战略投入，在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上，新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，属于上汽通用汽车的电动化、智能化新未来正在到来。”

除此之外，包括本田汽车、北京现代等多家合资车企正发力电动化转型。

李伟认为：“在电动化转型方面，合资车企不断加速追赶，但是对产业链资源进行打造和整合还需要一段时间，目前来看合资车企在新能源赛道属于掉队的一方，但对于敢于迈出第一步的合资车企而言，仍存在弯道超车的可能。”

自主品牌与造车新势力都在夜以继日地电动化布局，价格已经逐步覆盖主流合资车企的价格区间，可见，未来合资车企的电动化之路将面临更多挑战。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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