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“自游家”终变“梦想家”:订的是车,拿到的却是车模

作者:丁琦 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2022-12-08 11:26:35

摘要:对于无法交付问题,公告称由于自身的原因,NV在短期内将无法交付,无奈之余,倍感焦虑与歉疚。

“自游家”终变“梦想家”:订的是车,拿到的却是车模

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 见习记者 丁琦 北京报道

造车新势力从诞生之初就争议颇多,好不容易逃离“PPT”造车的窘境,却又落入“交付难”的困境。车钥匙秒变咖啡券、真车变车模,自游家如昙花一现。

12月7日,大乘汽车公告宣称短期内无法交付车辆,将在48小时内全额退款并且将为意向用户准备一台NV车模及200元星巴克消费卡。

对于无法交付问题,大乘汽车公告称,由于自身的原因,NV在短期内将无法交付,无奈之余,倍感焦虑与歉疚。有业内人士认表示:“李一男的造车梦终断乃是由大乘汽车的生产资质问题所导致。”

李一男的造车梦

自游家的创始人正是争议颇多的华为前副总裁,有着“天才少年”之称的李一男,而自游家汽车是李一男继小牛电动车成功上市后,再次创业的新产品,聚焦于智能高端新能源汽车领域。

此前有消息称,自游家母公司火星石科技有限公司已陷入倒闭裁员风波,多名员工称已开始分批次进行办理离职手续。

对此,12月6日,火星石科技有限公司官方回应:此消息不实,目前公司运营一切正常,正全力筹备新车的交付工作。目前的裁员只是正常年末优化而已。

从12月7日公告来看,之前的传闻似乎被做实。自游家正在面临着前所未有的重压,作为自游家汽车创始人李一男毕业于华中理工大学少年班,此后在华为、百度等多家公司担任高管。无论是华为叛将,还是创立牛电科技,李一男唯一不变的就是公众对他的争议。

2018年李一男开始筹备组建造车团队,创立牛创新能源,以完成他多年的造车梦想。历经三年的准备,2021年12月,李一男在江苏常州正式发布全新的新能源汽车品牌“NIUTRON”中文名“自游家”。

自游家品牌刚刚推出并不被市场所看好,一方面前身是生产电动自行车的小牛,并无任何电动汽车造车经验;另一方面其负责生产的合作方大乘汽车充满争议。

2022年10月 ,李一男以自游家创始人身份出现。当天,牛创新能源旗下首款车型自游家NV正式上市,售价区间为27.88万—31.88万元。在上市发布会前,牛创新能源官方宣布正式改名为“火星石科技有限公司”,给出的解释是,为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。

业内人士张一迪(化名)告诉《华夏时报》记者:“李一男造车入场时机并不是最优时机,在高度红海的新能源汽车市场自游家很难杀出重重包围。事实上不光是李一男的问题,自游家车型技术上还有很大差距,例如电池续航里程与同级别的相差甚也,激光雷达不达标等问题,现在自主新能源汽车品牌在消费者市场上除了特斯拉没有盈利玩家。”

市场竞争激烈、入局又晚了一步、销售渠道挑战重重,都是压倒李一男的稻草。汽车行业分析师李伟认为:“姗姗来迟的自游家并未给消费者带来希望,新车离上市只差临门一脚,现实却是万丈深渊。”

负债累累的合作商

自游家由牛创新能源与大乘汽车联合开发,前者负责软件、智能和三电等前瞻技术,后者负责制造。大乘汽车的常州市金坛生产基地,是自游家唯一的新车工厂。

“造车新势力与传统汽车厂商合作开发并不是鲜有的事情,就像蔚来汽车与小鹏汽车曾分别与江淮汽车和海马汽车合作生产,采用代工模式均已实现量产。”李伟对《华夏时报》表示。

对于造车新势力而言,解决生产资质与量产速度是面对的首要的问题。

公开资料显示,大乘汽车成立于2014年,2018年1月获得江铃轻汽的生产资质。所属行业为汽车制造业,经营范围包含:从事新能源汽车技术的研发及应用;汽车零部件、电机产品、五金工具、家用电器;汽车租赁、汽车整车制造、销售等。

随着大乘汽车突然宣布无法交付,自游家量产梦破灭。业内普遍将矛头指向大乘汽车的债台高垒及生产资质等问题。

天眼查显示,截至2022年12月6日,大乘汽车集团有限公司2021年有2条失信被执行人记录,涉及司法案件达402起。其中,终本案件63件,未履行比例97.5%,未履行总金额超3.89亿元。

事实上,大乘汽车在接手原众泰汽车金坛工厂后,拥有江西抚州和江苏金坛两大生产基地,拥有乘用车、商用车和新能源汽车生产资质。但是,在国六排放标准实施后,大乘汽车产品因未能达到相关技术标准开始陷入危机。

自2020年开始,大乘汽车金坛工厂就因经营困难陷入停工停产的处境。李伟表示:“大乘汽车为了保住生产资质与牛创新能源合作,双方可以说是各取所需,自游家NV宣告量产破灭,大乘汽车只能另寻出路。”

自游家在量产方面面临着多重压力,张一迪(化名)认为:“李一男的小牛电动车产品和品牌力确实都很出色,但最近的自游家确实面临着有史以来最困难的资金、技术、合作等压力,业内有消息称李一男也正在和山东国金汽车商谈代工,即便量产在面对亏损、销量、毛利率等问题,自游家未来仍堪忧。”

李伟对记者表示:“造车容易交付难,市场上多家企业仅凭借一纸PPT就宣称自己要造车,一味地画饼注定无法长久。但令人没有想到的是,自游家自新车发布首日到现在仅两个多月的时间就公布难以交付,这也说明国内上层管理机构政策的收紧。而在优胜劣汰的生存法则下,一些没有后劲的企业终将被淘汰出局。”

责任编辑:李延安 主编:于建平

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