中国汽车品牌首超韩国，在俄罗斯市占率逆势上扬

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道

俄罗斯汽车产业遭到了重创。

根据俄罗斯欧洲企业协会发布的数据显示，2022年7月，俄罗斯乘用车和轻型商务车销量为32412辆，同比下降74.9%。2022年1-7月，俄罗斯汽车销量仅为36.89万辆，同比下降69.5%。

中国品牌市占率持续上升

俄罗斯汽车销量大幅下滑与其产业受限有着分不开的关系。据俄罗斯国立高等经济大学报告显示，俄罗斯的汽车产业严重依赖进口，有超过一半的利润附加值均来自国外。并且，俄罗斯为了增加效率，汽车产业一直采用零库存管理模式。这也导致在俄乌冲突升级后，俄罗斯的汽车产业受到了重大影响。对此，俄罗斯欧洲企业协会表示，自俄乌冲突升级后，西方各国对俄罗斯的制裁使部分车企停止了在俄罗斯的生产以及进出口业务，这也是影响俄罗斯汽车销量的重要原因。

在此背景下，俄罗斯也对本土品牌生产作出了调整。

今年6月份，根据俄联邦统一法人国家登记信息显示，莫斯科政府接管的雷诺莫斯科工厂已经更名为苏联时期汽车品牌“莫斯科人”。对此，莫斯科市长索比亚宁表示，将会专注于生产现阶段流行的车型，并过度到电动汽车。此外，索比亚宁坦言，“需要国际合作伙伴的参与，因为我们不具备从零开始生产国产汽车的能力。”

除了重启品牌外，俄罗斯本土汽车制造商AvtoVAZ也推出了汽车产品，不过由于零部件受限原因，该款车型缺少了关键性的安全功能，包括安全气囊、ABS防抱死制动系统以及排气控制器等。在此背景下，中国的汽车品牌开始受到俄罗斯消费者的关注。相较于欧美品牌高昂的售价，中国品牌的车型拥有较高的性价比，还可根据俄罗斯本土的市场来推出相应的车型。

根据Autostat报道，7月份，中国品牌汽车在俄罗斯汽车市场的销售占比达到了24%，韩国品牌的销售占比为21.2%。这是中国品牌汽车首次超过韩国品牌汽车成为俄罗斯汽车市场第二名。而从具体品牌来看，今年7月份奇瑞汽车在俄罗斯销售2577辆、吉利汽车2323辆、长城哈弗2155辆、星途汽车1012辆以及其他品牌销量不到200辆。值得注意的是，自4月份开始，中国品牌在俄罗斯市场的占比就有明显增长。其中，4月份增长幅度为12.6%、5月份16.9%、6月份21%。

此外，俄罗斯市场也开始注重新能源汽车的发展，这对于中国车企来说是一个利好消息。根据俄罗斯媒体《生意人报》报道，俄罗斯工业和贸易部已经修改了电动汽车快速充电设施的要求，规定充电站必须满足中国标准GB/T，而欧洲标准CCS2和日本标准CHAdeMO则被列为可选项。在汽车分析师林述成看来，由于欧盟对俄罗斯出口的关闭，俄罗斯将会加大对中国汽车的引入，这或许也是中国品牌的新机遇。

《华夏时报》记者从北汽福田了解到，北汽福田汽车计划在俄罗斯本土化生产福田“拓陆者”(Tunland)皮卡和S系列卡车。而除了北汽福田外，哈弗也将向俄罗斯投资15亿美元，计划将年产能提高至15万辆；奇瑞也将对俄罗斯出口电动汽车。此外，据外媒报道，俄罗斯联邦工业贸易部部长Denis Manturov在接受采访时表示，退出俄罗斯的豪华汽车品牌将被中国汽车制造商所取代，俄罗斯相关部门正与中国汽车企业进行商讨。

“杜布罗夫卡汽车专卖中心”总经理亚历山大•科罗特科夫说，中国汽车企业正在加强在俄罗斯市场的影响力，可以预测到，中国汽车在俄罗斯的经销商网络也会不断扩大，到年底销售门店或将增加50%。目前，大部分俄罗斯汽车经销商已在拓展代理中国品牌的数量。

总而言之，目前我国汽车品牌在俄罗斯赢得了一定的市场。汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“从俄罗斯目前的市场情况来看，欧洲品牌的退出致使我国汽车品牌的市场份额不断上涨。而由于汽车是刚需产品，因此可以预见的是，这种增长还会持续下去。”

俄罗斯汽车销量或将持续下跌

中国品牌不断进入俄罗斯市场，源于中国品牌车企产品力的不断上升，得到了市场的肯定，这也为我国大力发展汽车工业提供了基础。但受客观因素影响，俄罗斯市场将面临外资车企相继退出、零部件厂商不予提供产品的尴尬，这将导致俄罗斯车市短期内依旧无法恢复。

据《华夏时报》记者不完全统计，目前包括大众、本田、丰田、福特、日产、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹路虎等在内的车企均已宣布暂停对俄罗斯的汽车进出口以及销售工作，部分车企在俄罗斯的工厂也已经停产。而作为俄罗斯销量最高的汽车品牌雷诺也退出了俄罗斯市场，并在5月16日以象征性的价格，将所持伏尔加汽车制造厂AvtoVAZ所属拉达汽车公司67.69%的股份出售给了俄汽车研究机构NAMI。数据显示，今年上半年雷诺在俄罗斯累计销量为28246辆，同比下滑59.7%。此外，日产在日前表示，2021财年，日产在俄罗斯和乌克兰共损失了526亿日元，预计本财年不会重启俄罗斯汽车业务。丰田汽车也表示，无限期暂停向俄罗斯出口汽车。

而除了车企外，俄罗斯在汽车零部件方面也出现了极度短缺的情况。根据上海北斗会展有限责任公司发布的报告显示，俄罗斯大约有35%-37%的汽车配件为本土化生产，其余的63%-65%均为进口汽车零配件。在俄乌冲突发生后，不少汽车零部件公司也宣布暂停向俄罗斯出口产品，例如博世、采埃孚、海拉等。而芬兰轮胎制造商Nokian则表示已经将关键生产线从俄罗斯转移到了芬兰和美国。

“俄罗斯汽车销量下滑主要有两方面原因，一是自俄乌冲突爆发以来，多个品牌相继退出俄罗斯市场，并暂停了进出口业务。二是长期以来，俄罗斯本土产品额较低，零部件大量依赖出口，在物流停滞以及零部件厂商退出后，部分主机厂已经无法得到正常生产，这可能会导致俄罗斯汽车销量进一步下滑。”林述成对《华夏时报》记者表示，零部件短缺是最大的难题，这也是俄罗斯汽车销量下滑的关键。

Avtostat（俄罗斯汽车市场分析机构）预测到，今年年底，俄罗斯汽车市场将衰退回到15年前的状况。在俄罗斯汽车行业资深分析师Sergey Burgazliev看来，俄罗斯市场已经出现了急剧下降的情况，如果继续恶化下去，预计今年年底乘用车销量将达到50-55万辆。而对比2021年俄罗斯乘用车150万辆左右的销量，意味着俄罗斯今年乘用车销量下滑幅度将达到60%。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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