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260万辆卖给了谁?上半年各城市新能源汽车销量揭晓答案

作者:刘凯 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2022-08-04 11:54:36

摘要:从新能源汽车销量排行的前十名来看,基本上都是一线城市或者新一线城市。

260万辆卖给了谁?上半年各城市新能源汽车销量揭晓答案

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 翟亚男 北京报道

今年四月份,家住深圳的肖先生将家里最后的一辆燃油车卖掉了。至此,肖先生所有车都是电动车,一辆比亚迪汉EV和一辆特斯拉Model S。

“不少人都在劝我,说我又不是没牌子,干嘛要去尝试不够成熟的产品。可在我看来,2022年正处于汽车历史的奇点上,我要去享受这个过程。”谈起购买新能源车的初衷,肖先生对《华夏时报》记者说道。

的确,从去年开始,新能源汽车爆发出强劲的增速,从之前的荒诞、奇迹,到现在变成了理所当然的事情。

渗透率不断提升,各城市增幅明显

2022年上半年,我国新能源汽车产销分别完成266万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场渗透率达到了21.6%。其中,6月份渗透率达到了27.4%。按照此前的发展规划,原本是到2025年,渗透率达到25%。但从今年的情况来看,有望提前完成。

当然,这与政策的影响有着分不开的关系。自3月份以来,国家出台了多项文件给予宏观指导,包括“支持新能源消费”、“鼓励汽车、家电等大宗消费”、“鼓励开展新能源汽车和智能家电下乡”以及“因地制宜逐步取消汽车限购”等多个方面。

除中央层面外,地方上也给予了相应的支持,包括广东省、江西省、山东省,以及天津、深圳、海口、南昌、晋江、晋中、义乌等多地已经出台购车补贴政策,少则三五千,多则上万元。

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在此背景下,消费者的购买欲望逐步被激发,各城市的终端销量也有了明显增幅。根据公安部上险量数据,今年上半年,深圳夺得了新能源城市终端销量排行榜第一。上海由于疫情的影响,位居第二。杭州以76017辆的销量位居第三。

而作为汽车保有量全国第二大的城市,成都市新能源汽车终端销量在今年上半年同比增长184.7%,超过了广州市和北京市位列第四。广州则与往年排名相同,排在第五。北京则受限于北京的摇号限购政策,没能挤进前五,上半年总销量也没能突破六万。而得益于佛山市政府发布的促进汽车消费补贴政策,以及本土品牌的渗透,佛山终端销量达到了44169辆,环比暴涨434.5%,跃升至第十位。

从新能源汽车销量排行的前十名来看,基本上都是一线城市或者新一线城市。这一方面是由于部分城市对燃油车的限制较多,新能源车相对方便;另一方面是这些城市的新能源充电基础设施较为完善,消费者接受程度较高。这也可以反映出新能源汽车渗透率对限牌、限行等政策以及基础设施的依赖度。此外,在排名前二十的城市中,只有四个北方城市,其余均为南方城市,这也说明当前我国新能源汽车发展呈现出“南强北弱”的结构特征。

在海南大学机电工程学院副院长金志扬看来,新能源汽车的渗透率之所以在南方城市能够得到快速增长,一是考虑到碳排放方面,二是政府政策的引导和支持力度较大。

“从之前零零散散的惨淡到如今遍布市区甚至街道的繁荣,我觉得我见证了一个时代的变迁。”谈及电动车的发展,肖先生对记者说道,2015年买特斯拉Model S时他觉得自己是创新者,如今购买比亚迪汉则给了他一种跟风的感觉,“这可能就是所谓的变迁。”

比亚迪成为上半年最畅销品牌

不断提升的渗透率也体现出消费者对我国新能源汽车的认可。而从具体品牌来看,每个城市属性不同,消费者的偏爱属性也不同。

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如上表所示,已经停产燃油车的比亚迪是排行前十城市当中消费者购车的首选,这也说明消费者对比亚迪这个品牌的认可度更高。并且,在销量较好的城市当中全部夺得品牌第一,也体现了比亚迪较为优秀的产品力。

特斯拉虽然仅有两款国产车型,但作为新能源赛道的创新者之一,一直有着不少拥趸,因此收获了消费者青睐并不意外。在排行前十的城市中,特斯拉在大多数城市排在了第二,仅在广州和佛山被广汽埃安和小鹏汽车两个本土品牌代替。此外,在各城市之间对于本土品牌接受度更高一些,这点从深圳、广州、北京以及佛山就可以看出,这也表明本土品牌对于地方政策扶持还存在一定的依赖。

不过,好的一点是,随着入门级别产品的不断下探,以及汽车下乡政策的不断深入,新能源汽车在三四线城市及乡镇的占比也会随之增高,这也是新能源汽车发展的必经之路。而从当前的市场情况来看,近年来国家对新能源补贴不断退坡,市场增幅却越来越大,这也说明政策扶持已经不再是新能源市场的核心支持力,各地的限制也不再是消费者选择新能源汽车的主要原因。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对《华夏时报》记者表示:“我国新能源汽车发展能取得很好的创新成果和成绩离不开政策驱动,新能源车型在我国的消费端也开始发力,如今不仅仅是限购城市有购车需求,新能源产品已逐步得到市场全面认可。”

在当前的市场环境里,不会再有人认为新能源车是新兴产品,市场已经从嘲笑转向了接受。

2019年,蔚来汽车董事长李斌被媒体戏称为“年度最惨”,2021年,李斌却发出了“不明白为啥还有人买燃油车”的疑问;2019年比亚迪被特斯拉CEO马斯克嘲讽:没有在路上见过比亚迪,2022年上半年,比亚迪则以累计销量64.14万辆的销售成绩大幅超越特斯拉。

不用再等,属于新能源的时代,已经来了。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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