受疫情冲击汽车股价“跌跌不休”，说好的“风口”呢？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道

虽然复工复产正在逐步推进，但上海疫情形势依旧严峻。受疫情的影响，上海不得不采取封闭式管理措施，这也导致我国的经济遭到了严重冲击，这其中就包括了汽车产业。

据统计，在本轮疫情中，上海有超过1000家汽车产业链企业出现不同程度的停产减产。产业链的供应不稳定，也导致整车企业出现停产状况。其中不乏特斯拉、上汽集团、一汽集团、蔚来汽车、长城汽车、东风日产等“明星车企”。在停产、停工等消息的影响下，汽车产业在资本市场的表现也开始持续走低，部分车企甚至刷出了52周最低股价。

波动强烈，部分汽车股价创出新低

2022年4月1日至20日，乘用车整车板块上市公司股价大部分处于下跌趋势且走势愈发恶化。

从消息面来看，4月16日，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》要求，为统筹推进疫情防控和经济社会发展，压实企业主体责任，确保风险可控的前提下，落实闭环管理，有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。此外，工业和信息化部装备工业发展中心也在日前发布了《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》（下称《通知》）。《通知》指出，将通过汽车产业链供应链畅通协调平台对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难。

在政策的推动下，部分车企也开始积极响应复工复产。不过，疫情所导致的损失并不是短期内就可以修复的。产销数据显示，3月份上汽集团共生产了419721辆新车，同比下降16%。不过，这只是3月份的数据，上汽大众是在3月31日才关闭部分工厂，上汽通用和上汽乘用车则采取封闭管理等措施保证了正常运营。也就是说，真正的数据下滑将会在4月份才显现出来。根据乘联会统计分析，上海地区汽车相关产量约占全国的20%，并且在停产前上海地区的汽车生产状态就属于满产，因此在停产过后，这部分损失在短期内无法修复。这也是在宣告推进复工后，资本市场并没有给出强烈回应的原因之一。

中信建投证券表示，市场处于中期视角下的磨底期，但面临一些挑战：经济进入主动去库存阶段，疫情对经济形成扰动；美债利率快速上升尚未稳定，俄乌冲突及地缘政治形势存在不确定性。

“春节后多款新车上市，吸引一部分消费者购车，3月车市应呈现平稳向上走势。但3月疫情在全国多地出现扩散，各地继续坚决采取社会面清零策略。导致汽车产业大幅受损”《华夏时报》记者从乘联会秘书长崔东树处获悉，受疫情影响，3月份我国的汽车产量并没有达到企业的结构性预期，甚至部分车企的生产收到了影响。而4月初本土新增病例上升，也会使我国汽车的产销量受到影响，预计4月份国内车市的产销量将大幅低于3月。

在个股方面，割舍掉燃油整车业务的比亚迪并没有在资本市场收获较大的声浪，虽然股价有所上涨，但是幅度并不大。此外，在4月18日，比亚迪发布了一季度业绩预告，预计实现归母净利润6.50亿元-9.50亿元，同比增长174%-300%。预告披露后的第一个交易日（4月19日），比亚迪A股股价上涨2.41%。

4月18日，华为智能汽车解决方案事业部CEO余承东介绍，3月份小康赛里斯问界M5交付3000多辆。受此消息影响，小康股份的股价直线涨停，不过在之后的交易日又滑落下来。

海马汽车则在加速布局，拟在海口投资设立孙公司“海南海马汽车零部件有限公司”，以及子公司“海岛绿能发展有限公司”，用以推动氢能源发展。此外，北汽蓝谷在4月12日刷新了52周最低股价6.59元/股，该公司在3月份销售了5735辆新车。

汽车产业后市场将成风口

汽车产业链的股价不断下跌也让投资者看不到光。《华夏时报》记者在咨询了一些基金经理后发现，大多数基金经理认为新能源汽车的后市场将会是以后的风口。原因很简单，后市场涉及到每个用户的用车生活，在车辆销售大幅增加后，后市场也将迎来曙光。

与燃油车后市场不同，新能源二手车不仅包括维修、保养、改装、二手车、保险等一系列服务，还拥有智能化、网联化等信息服务。虽然现在新能源汽车后市场的整体规模尚未形成，不过整车企业已经有所布局，比如宁德时代、蔚来汽车、华友钴业等等。车企的入局可以从根本环节解决后市场定价不合理的现象，也可以从源头解决用户所遇到的问题。

例如在保险领域，新能源车险出台时，比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等车企就开始进行布局，宁德时代也与中国人保财险签署战略合作框架协议。除了在用户关心的保险领域下手外，新能源汽车的智能化也将成为一种动态的资产，这种资产在后市场也会得到专业的评估。在燃油车市场，车辆的资产评估只是对整车进行评估，得到一个相对公允的价格。而在智能化得到普及后，新能源车的评估将从燃油车时代的整车价格，变成车+自动驾驶系统、甚至车+生态的多维度独立评估。届时，汽车后市场也将变成多元化的市场。

从根本来看，汽车后市场最终的本质将是围绕车辆生命周期所开展的价值观里和用户服务，而随着新能源车用户的增加，所需的多维度评估也将随之增加。

就目前而言，汽车后市场的革新还处于起步阶段，企业都是摸着石头过河，不过还是可以从企业的发展布局看出一些端倪。从已知信息来看，宁德时代正在布局以电池为主的后市场，其所推出的换电品牌就是后市场布局的重要一步。而在用户服务方面，蔚来汽车是其中的佼佼者，不管是充换电还是维修服务方面，蔚来汽车都是在不考虑成本的前提下满足用户需求。在多元化服务方面，比亚迪比较有发言权，不仅是国内出色的整车制造商，比亚迪在其他领域的布局也是车企少有。

虽然目前我国依旧有不少城市和地区受疫情困扰，在一定程度上影响了汽车产业的发展，这对汽车股而言，确实存在不利因素。不过作为正在蓬勃发展的产业，短期的阴霾并不是投资者的“噩梦”。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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