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工厂被瓜分,众泰汽车如何立足?

作者:刘凯 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2022-02-18 18:26:46

摘要:其实自去年6月法院受理对众泰汽车的重整申请后,众泰汽车的一举一动就备受业界关注。

工厂被瓜分,众泰汽车如何立足?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 翟亚男 北京报道

近日,有消息称,长城汽车收购了众泰汽车的临沂生产基地。对此,长城汽车方面回应表示,公司在2021年11月与临沂市政府签约了临沂整车及零部件生产基地项目,但此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府,不涉及其他第三方。

其实自去年6月法院受理对众泰汽车的重整申请后,众泰汽车的一举一动就备受业界关注。尤其是在重整期间,众泰汽车的股价暴涨,2021年年度涨幅达370.37%,位居汽车股股价涨幅榜首位。而此次长城的介入是否能为众泰注入全新血液,助力众泰汽车支撑现在的股价及市场估值,这才是业内关注的焦点。

工厂被频繁收购瓜分

虽然并没有提及众泰汽车,但《华夏时报》记者在翻阅股吧时发现,有自称临沂当地的人士表示,长城已经派技术人员进驻众泰工厂了,公布收购只是时间问题。

此外,有业内人士分析称,长城如此低调的入驻众泰临沂工厂,一方面或许是怕像宝能一样引起轩然大波,最后却以失败告终;另一方面,长城此次收购的只是众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备,并没有参与其破产重组。并且, 临沂的工厂与日照的工厂也相近,两个生产基地互相支撑也可以达到互为依托集中产能的效果。

就此来看,长城入驻众泰临沂工厂,不仅可以盘活闲置资源,也有利于提升临沂当地的就业率,达成双赢。据了解,长城汽车临沂的生产基地在建成投产后,预计可实现产值200亿元,并可解决近万人就业。

与此同时,有媒体报道称,2021年长城汽车还在江西上饶和湖北大冶布局了生产基地,而这两大基地分别是原来的汉腾汽车二期工厂和汉龙汽车工厂。此外,比亚迪也在2021年接手了大乘汽车的抚州生产基地,再加上被新造车企业牛创汽车收购的大乘汽车常州工厂,大乘汽车的两大生产基地已经不复存在。值得注意的是,汉腾、汉龙以及大乘都是与众泰汽车相关联的品牌。不过,由于这几个品牌走的都是与众泰汽车类似的品牌路线,最终也因流动资金匮乏、有息负债全面逾期、生产经营停顿等诸多问题停产倒闭。数据显示,2021年汉腾汽车的年销量仅为748辆,而汉龙汽车则在2020年就已经停产,大乘汽车在2021年只达到了892辆的年销量。

破产重组见效,众泰能否驶离深水区?

虽然工厂被其他车企瓜分,但2021年,众泰汽车已经实现大幅减亏,有望“起死回生”。

日前,众泰汽车披露了2021年业绩报告,预计2021年度实现营业收入8亿元至9亿元,归母净利润亏损4亿元至6亿元,截至2021年末净资产预计35亿元至45亿元。虽然从业绩预告来看,众泰汽车2021年依旧处于亏损状态,但对比2020年的亏损超百亿元来说,现在已经实现了大幅减亏。为此,众泰汽车表示,若顺利,公司将在年报发布后,向深交所申请撤销退市风险警示,这也意味着众泰汽车将有望保壳。

此外,根据公告中显示,2021年公司重整计划已经执行完毕,预计产生重整收益20亿元至24亿元。在未来的重整计划中,众泰汽车计划针对众泰、君马等多个自主品牌进行重组,逐步调整品牌战略。构建特色战略体系,通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略,集中资源,提振销量;长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵,布局中高端新能源汽车市场。

此外,根据经营方案显示,定制化网约出行成为趋势,众泰汽车将借助重整投资人的资源优势,快速布局网约车市场,拓展众泰的发展空间。同时将积极布局微型电动车下乡业务,抢占微型电动车市场制高点。

中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然表示,虽然众泰汽车看似机会渺茫,但也并非没有希望。目前众泰汽车依然拥有燃油车、新能源车的生产资质,在多省市有生产基地,且作为上市公司融资通道较为顺畅,这些都是其既有优势,再加上江苏深商注资扶持,未来仍有可能东山再起。

而对于众泰汽车公布的重整方案,招银国际研究部白毅阳认为,众泰汽车应该专注在一个细分领域,重新树立起品牌形象。他表示:“众泰汽车原有的品牌形象在这一轮汽车下行周期中暴露出很多问题。在当前的情况下,又要做高端,又要做微型,还要布局网约车,不可能全部成功的。”不过也有业内人士认为,在“新四化”加速转型的当下,小型电动车市场较为火热,而网约车市场则属于初始阶段,此时如果尽快发力小型电动车市场,再布局网约车市场,或许能干上一波行业风口,生产的车辆也可以自给自足。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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