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向电气化转型妥协,日本车企开启“共线生产”模式

作者:刘凯 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-10-14 22:27:18

摘要:日本汽车企业正在加速完善混合动力汽车(HV)及电动汽车(EV)等新能源汽车的高效生产体制,以应对全球推进的脱碳所需的多种车型,并进一步降低单车成本。

向电气化转型妥协,日本车企开启“共线生产”模式

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 翟亚男 北京报道

虽然一直不认可纯电动车,但在电气化发展的大趋势下,日本车企也开始发力。

近日,有日本媒体报道称,日本汽车企业正在加速完善混合动力汽车(HV)及电动汽车(EV)等新能源汽车的高效生产体制,以应对全球推进的脱碳所需的多种车型,并进一步降低单车成本。

“共线生产”加速新能源布局

事实上,日本车企很早以前就在新能源领域进行布局。上世纪70年代,日产、丰田、本田等日系车企就开始陆续研发新能源汽车。1973年,日产推出了首款纯电动车EV4-P。1992年,丰田成立了“电动汽车企划部”,以推进混合动力等车型研发。而到了新能源大力推广的当下,日系车在我国却并没有一款爆款的新能源车型。对此,北方工业大学产业创新研究中心研究员张翔表示:“大部分外资企业或者合资车企发展新能源汽车产业,普遍比本土新能源销量低,这主要受补贴、开放性、重视程度等多方因素影响。与此同时,由于芯片短缺,导致外资和合资汽车的终端价格优惠幅度不如以前。在当下的环境中,外资新能源汽车在中国市场还是面临诸多困局。”

为了应对已经到来的电气化浪潮和减少生产成本,日本车企不得不采用“共线生产”的模式以加快新能源产品的生产研发。据了解,目前在售的日产纯电动车“聆风”与混合动力车型已经在同一生产线上生产。同时,日产还对栃木工厂进行了改建,计划在今年冬天发售全新纯电动跨界SUV车型Ariya。届时,栃木工厂将实现纯电动汽车、混合动力车、燃油车在同一生产线制造。

此外,为了完成“2030”战略,马自达在8到9月对山口县的防府第二工厂(防府市)实施改建,使其可在同一生产线制造燃油车与电动车。对此,马自达专务执行董事向井武司表示:“(需求)商品的变化速度很快,车企如何提高滋生应对能力成为当下的课题。”当然,这也是日本车企所面临的共同课题。

根据资料显示,马自达在变更生产线后,主要设备上使用的零部件无人搬运装置采用率也从原先的约3成提高至约5成。生产新车型时,仅改变搬运发动机和电动机的无人搬运装置移动路线,就可调整生产体制,削减设备投资费用。而根据相关机构测算,将现有的燃油车生产线改为纯电动汽车生产线的成本大概是建设全新工厂的三分之一左右。

本田则在去年就计划引进可同时组装纯电动汽车和燃料电池车的生产线。该生产线除了可以降低生产成本,还能使产量得到提升。

有业内人士指出,作为一个依赖出口的国家,日本每年生产的车辆都有一半是以出口的形式销售,如果直接向纯电动汽车转型就会丧失一大部分利润。因此,最好的方式就是改造现有的生产线,既能保证燃油车的利润,也可以向电气化转型。

除日本车企外,其他车企也开始在工厂改造上下功夫。通用公司表示,将改造其现有的装配厂以生产电动汽车,将发动机厂转化为电池生产设施,并在变速器厂生产电动驱动装置,以此来降低电动汽车的制造成本。通用全球制造和可持续发展执行副总裁Gerald Johnson表示:“电动汽车和燃油车在车身车间和喷漆车间内花费的时间是一样的。事实上,我们可以用当前生产一辆内燃机汽车所需的相同工时,来生产一辆简单的电动汽车。”

大势所趋,加速电动化转型成为必然

虽然日本在电动化转型方面起步较早,但并没有抢占到市场份额。

根据Ev—Sales统计的数据显示,2020年全球新能源车企排名当中,特斯拉、大众以及比亚迪分别排在前三位,而日本车企只有日产和丰田以14和17的名次排在了前20名,本田甚至都没有入榜。

从销量数据来看,日本车企在新能源领域的表现与其在燃油车领域的表现可谓是天壤之别。而这背后的原因,或许有以下两点。

第一点很可能是因为日本电价较贵,导致普通人难以接受纯电动车。2011年,日本发生了9.0级地震,导致福岛发生了核泄漏事故。此后,日本开始关闭核电站。采用火力发电和风力发电。因此,日本的电费平均单价上涨了25.2%左右。根据日本电力批发交易所的数据显示,日本电费在2020年末达到了一度电117日元,约合人民币7.2元。在这样的情况下,纯电动车明显不如燃油车合适。

第二点或许在于日本车企对电动化路线有所误解。近日,丰田章男发表言论称:“纯电动车被过度炒作,高层根本没有考虑到纯电动车对碳排放、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。”在他看来,若是过度加快纯电动汽车转型,将会使目前的汽车行业崩溃,导致大批企业消亡,造成大量工人失业。

无独有偶,曾任本田公司社长的八乡隆弘也对发展纯电动汽车持保守态度。他曾表示,纯电动汽车市场前景模糊不定,其需求的增长极有可能低于大部分车企的预期,同时还过分依赖基础设施建设以及动力电池技术。正因如此,本田的新能源一直选择混动路线的思路来研发。

就目前的电动汽车的发展来看,以上言论就显得太过保守。乘联会秘书长崔东树表示:“日系车在纯电动车市场出现短板,主要是日系车企不愿意变革。” 不过,随着电气化转型成为大趋势,日本车企也开始动摇。5月12日,丰田发布了最新的脱碳化目标,到2030年,将包括混合动力车在内的电动车全球销量提高到800万辆。

本田则是为了加速电动化发展更换了掌门人。在上任发布会上,三部敏宏表示,本田将在未来的6年内,不考虑销售收入的波动,为包括电动化在内的研发计划投资约5万亿日元(约合2800亿人民币)。

此外,日产也在加快电动化的推进,日产汽车公司代表执行官兼首席运营官古普塔表示:“中国是日产非常重要的市场之一。中国汽车市场正在经历由动力总成、电驱化等技术所驱动的巨大变化,日产已经完全做好准备应对这一趋势。”据了解,日产计划到2025年,在中国推出9款纯电动车型。

就此来看,日本车企已经开始在电动化方面加速发力。虽然不知道开启“共线生产”能否让日本车企电气化的进程加快,但可以肯定的是,想要在新能源领域中拔得头筹,还是要从根本观念上改变。对于这点,还需要给日本车企更多的时间。

编辑:于建平 主编:王大勇




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